2024年，价值127亿欧元的中国乘用车出口至欧盟，这是中国连续第三年成为欧盟最大的汽车进口来源地。这一数字不仅反映出中国汽车制造在全球市场的竞争力不断增强，也暴露出中国车企在应对国际政策变化方面的潜在风险。
随着欧盟不断推进以碳边境调节机制（CBAM）和新电池法案为代表的“绿色贸易壁垒”，中国车企面临的出口环境正变得更加复杂。CBAM作为其中最受关注的一项政策，正在对整个产业构成深远影响。
CBAM旨在防止因各国碳定价机制差异而导致的“碳泄漏”，即高碳排放产业转移到监管较松的地区。作为欧盟“Fit for 55”气候政策的核心内容之一，该机制通过经济手段推动全球低碳转型，强化了碳定价在全球贸易体系中的地位。
虽然目前CBAM并未将整车进口纳入直接征税范围，但其对钢铁、铝等基础材料的影响已开始显现。随着这些关键原材料碳成本上升，整车制造商也将承受更高的采购成本。同时，整车厂的碳足迹管理压力正不断前移，延伸至零部件供应链，促使整个行业加快向低碳化转变。
在CBAM正式实施后（预计从2026年开始），碳成本将成为出口价格的重要组成部分。研究显示，中国对欧出口的钢铁产品成本可能因此上升4%至6%，这将直接抬高汽车制造的原料支出。
面对这一趋势，整车企业和零部件供应商必须将碳减排能力视为核心竞争力，积极布局绿色电力、低碳材料与碳数据管理系统，提升供应链透明度和可持续性。与此同时，车企还应将碳管理纳入整体ESG发展战略，加大在新能源技术研发和绿色供应链建设方面的投入，提前布局未来低碳市场，从而在新一轮全球汽车产业变革中占据有利位置。
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