奔驰计划到2025年关闭国内超过100家4S店，其中大部分将在今年内完成关停。这一决定看似突然，实则早有迹象。奔驰近年来的销量持续下滑，2024年全年销量为71.4万辆，较2023年下降了7%，而2025年第一季度的销量再次同比下降10%。
关闭门店的主要原因在于经营压力增大。曾经在中国市场高速扩张的奔驰，从2012年的不到50家门店增长至2023年的700多家，销量也从不足20万辆跃升至76.5万辆。但如今，市场环境已发生变化，新能源汽车迅速崛起，传统燃油车需求减弱，经销商之间的竞争愈发激烈，价格战频繁，利润空间被不断压缩。
奔驰并非唯一一家缩减经销网络的豪华品牌，宝马、保时捷、林肯等品牌此前也有类似举措。但由于奔驰过往扩张最为激进，因此此次调整幅度也最大。通过关店，奔驰希望减少内部竞争，稳定市场价格体系，并大幅降低运营成本。这一策略背后也反映出一个现实：依靠广铺网点拉动销量的增长方式已经难以为继。
另一方面，奔驰在新能源领域的进展相对缓慢，电动车销量不理想。例如，EQS车型在市场上面对蔚来ET7等竞争产品明显处于下风，即便采取降价促销措施也未能扭转颓势，反而进一步压缩了盈利空间。目前，奔驰将希望寄托于即将推出的新一代CLA电动车，但其市场表现尚待观察。
奔驰所面临的挑战，其实也是整个传统豪华汽车品牌的共同难题。特斯拉、蔚来、理想等新兴品牌正在吸引越来越多原本属于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者。如果不能加快转型步伐，传统豪华品牌或将逐步失去原有的市场优势。
因此，此次大规模关店只是奔驰变革的开始。它需要证明自己不仅擅长传统汽车销售，更能在智能电动时代中成功立足。否则，这种“瘦身”可能只是更大危机的前兆。
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