在经历了高达45亿美元的年度亏损后，日产为应对资金持续流失，采取了一项罕见措施：暂停部分新车型的研发工作。
公司已决定暂时搁置原定于2026财年及以后的部分前瞻性产品开发。与此同时，约3000名研发人员被重新调配，专注于推进成本削减任务。日产方面表示，这项调整不会影响新车的正常上市节奏。
为了提高整体效率，日产正计划将新一代车型从立项到上市的平均周期由原来的52个月压缩至37个月，后续衍生车型的开发周期也将由50个月缩减至30个月。实现这一目标的主要手段包括将目前使用的13个平台精简至7个，并通过设计标准化大幅减少零部件种类，从而降低七成的产品复杂度。
首款面向市场的新车是一款全球紧凑型跨界车型，此外还将推出一款类似尺寸、主攻美国市场、以高端品牌命名的新车。
根据日产本周发布的公告，“成本”一词在全文中出现了17次，考虑到内容篇幅不长，这一出现频率非常突出。为在预算受限的情况下顺利推进新产品，公司将更加依赖与雷诺和三菱的合作关系。虽然与本田的合作仍然存在，但主要集中于电动化领域，目前也并未有重启双方合并谈判的安排。
财务数据显示，日产2024财年净亏损达6708亿日元。同时，公司重申了此前公布的裁员计划，截至2027财年（2027年4月至2028年3月），将在全球范围内裁减2万名员工，约占公司总人数的15%，其中包括去年11月已宣布的9000个岗位。
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