“回归一个吉利，极氪私有化退市”的消息引发广泛讨论，人们普遍认为，原本发展迅速的极氪，由于过度资本化，导致市场表现持续低迷。
从整体战略来看，“回归一个吉利”或许是当前较为合理的选择。虽然短期内难以判断这一决策的利弊，但最终的结果将决定这一选择是否正确。
据悉，在“回归一个吉利，极氪私有化退市”消息公布前夕，刚刚接管极氪销售工作的林杰，已经开始推动一系列深度变革。根据计划，极氪将在四五线城市的空白和低效市场中引入合伙人模式（代理制），门店名称仍沿用“极氪家”，构建以直营为主、合伙人模式为辅的新渠道战略，进一步覆盖下沉市场，助力品牌扩展。
简单来说，极氪希望通过整合领克资源，将销售渠道扩展至更低线城市，从而提升销量。这种模式与此前某品牌推行的市场拓展计划颇为相似，虽方向类似，但实际成效如何仍有待观察。
从品牌定位来看，极氪自诞生以来便瞄准高端新能源市场，虽然它脱胎于领克，但从其后续推出的产品便可看出，极氪在打造高端智能电动车方面有着清晰且坚定的目标。毕竟在新能源高端领域，国内仍有较大发展空间。
如今极氪开始推进渠道下沉，随之而来的问题是：它的产品是否具备下沉市场的基础？换言之，价格是否具有吸引力？
目前，极氪最入门的车型官方指导价为14.90万元至19.90万元之间，作为一款紧凑型纯电动SUV，这一价格在下沉市场中并不占优势。而热销车型如极氪7X、001、007等，起售价均超过20万元，显然与四五线城市消费者的消费预期存在差距。
要实现渠道下沉，有两个可行方向：一是继续强化品牌的高端形象，不过此前频繁推出新车型的做法已对老用户造成一定影响，品牌形象也受到冲击；二是全面下调产品价格，但这也可能带来用户不满，进而影响品牌口碑。
渠道下沉的确有助于扩大销量，但操作起来并不容易。接下来，林杰能否在平衡品牌与市场之间找到突破口，将是极氪未来发展的重要看点。
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