在柴油门事件、严格的排放法规以及成本削减压力出现之前，大众汽车曾经历过一个辉煌的工程创新时代。在费迪南德·皮耶赫的领导下，大众工程师几乎可以在发动机舱内施展无限的创造力，尝试了多种复杂的动力组合。其中包括W-8、W-12轿车，搭载V-10和V-12柴油发动机的SUV，甚至还有配备十二缸TDI发动机的奥迪R8。
在大众的支持下，布加迪推出了搭载W-16发动机的威龙车型，而在更早的阶段，他们甚至曾构想过一款更为疯狂的W-18发动机。然而，在这一系列大胆尝试中，W-10发动机却逐渐被遗忘在汽车历史的角落。事实上，大众曾将这款十缸发动机安装在宝马M5上进行测试，直到2023年，这款原型车才重新进入公众视野。
2025年，一款稀有的巴伐利亚豪华轿车得以公开展示，其核心动力系统来自沃尔夫斯堡。据知，大众至少生产了三台W-10发动机，其中一台被安装在第三代M5（E39）上。当时，大众尚未推出与之竞争的高性能轿车，而保时捷Panamera则要到2009年才正式问世。
经过实际测试，这款搭载大众W-10发动机的M5在轮上输出功率达到480马力，预计曲轴上的输出功率约为530马力。这一数据远远超过了宝马S62发动机的394马力，甚至超越了5.0升S85发动机的500马力。
尽管大众为何允许这款独特发动机流入私人手中仍是一个谜，但这款M5保留了后驱布局和六速手动变速箱，驾驶体验极为令人振奋。不过，由于缺乏车身稳定控制系统和防抱死制动系统，操控起来可能会更具挑战性。
W-10发动机由两台2.5升VR-5发动机组合而成，采用轻量化的铸铝结构，而非传统的铸铁材质。费迪南德·皮耶赫对这一项目尤为偏爱，甚至将其作为自己的个人通勤车使用。他还任命萨宾·威尔基领导开发团队，负责包括W-8、W-12和W-16在内的多个发动机项目。尽管大众在这辆M5测试车上投入了200万欧元的研发成本，但这款W-10发动机最终并未实现量产。
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