与内燃机相比，电动马达的结构更加简单，因此很多人认为它几乎不会出现故障。然而，事实并非如此，电动车同样可能因为机械问题而抛锚。例如，最近有一辆大众ID.4就因为前轴电机故障而停在了路边。
车主在上班途中发现车辆失去动力，随后将车送至修理厂进行检查。一家专注于汽车技术的网络频道记录了这辆大众ID.4的拆解过程，并详细分析了故障原因。从外观来看，电机外部并未发现明显的冷却液泄漏痕迹，但当技术人员拆解变速箱时，发现齿轮油散发出刺鼻的气味。进一步检查后推测，冷却液可能通过失效的密封圈渗入电机内部，导致其无法正常工作。
这款电机由中国的麦格纳工厂生产，与奥迪Q4 E-Tron使用的是同款部件，集成了电机、变速箱和逆变器，整体结构紧凑。尽管设计精巧，但拆解过程并不复杂，仅需简单的工具即可完成。
值得注意的是，这种故障并非个例。在北美地区，多位大众ID.4和奥迪Q4 E-Tron的车主反映，他们的车辆在行驶里程仅为9600公里左右时便触发了“跛行模式”，需要拖车前往经销商处更换前驱电机。为此，大众曾在2023年于美国召回部分ID.4车型，原因正是前驱电机的密封圈存在缺陷，可能导致冷却液泄漏。
从拆解结果来看，虽然电机已完全丧失功能，但其内部零件仍然保持完好状态。这是否意味着，构造相对简单的电机可以通过更换损坏的零部件来恢复使用，从而大幅降低维修成本？然而，目前大多数汽车厂商仍倾向于采用“整体更换”的维修策略，这种方式虽然能快速解决问题，但更换整台电机的成本却相当高昂。
这一案例提醒我们，尽管电动马达结构简单，但仍需关注其耐用性和维修成本。未来，如何在保证质量的同时降低维修费用，将是电动车行业发展的重要课题之一。
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