王先生今年接近五十岁，来自温州。他一直怀揣着一个少年时代的梦想——那就是驾驶奔驰和宝马。如今，他已经实现了驾驶奔驰的愿望，但尚未体验过宝马。因此，去年年底，他在温州的一家4S店花费二十多万元购买了一辆宝马i3电动车，终于圆了自己的宝马梦。
然而，购车后的喜悦并没有持续太久。王先生对车辆的实际续航表现感到非常不满。据他回忆，销售人员在介绍时声称这辆车的续航里程可达500多公里，但当他第一次充满电后，仪表盘上显示的续航里程却只有大约400公里。
有一次，王先生从温州出发前往杭州，两地距离约为300公里。出发时，车辆显示剩余电量为50%，可行驶约170公里。然而，在行驶了仅仅50公里后，系统便提示电量不足10%。这让王先生觉得，宝马宣传的续航里程与实际情况存在较大差距。他还在高速公路上尝试充满电后重新测试，结果发现车辆显示的最大续航仅为256公里。
对此，王先生向4S店提出了投诉，要求对方道歉并妥善解决这一问题。4S店经理对此作出了解释：车辆显示的续航里程是根据车主当前的驾驶习惯动态调整的。由于王先生在高速行驶中车速较快，再加上冬季低温导致能耗增加，因此实际续航里程有所减少。4S店通过后台数据了解到，王先生的百公里电耗达到了24kWh，并建议他在日常驾驶中适当控制车速以降低能耗。
此外，4S店对王先生的车辆进行了全面检测，结果显示整车状况正常，电池剩余容量为100%。为了进一步验证车辆的实际性能，4S店在今年1月份还进行了一次实车测试。他们从温州驾驶至台州，全程包括75%的高速公路和25%的城市道路，以定速100km/h行驶，同时正常使用空调，最终测得的百公里电耗为14.7kWh，续航里程约为470公里。
尽管4S店提供了相关数据和解释，但王先生仍然对车辆的续航表现表示不满。这一事件也引发了关于电动车续航宣传与实际使用情况之间差异的讨论。
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