工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准意见，其中对“单踏板模式”的实现车辆刹停进行了放宽。新征求意见稿增加了单独设置条件，在允许的情况下可以启用“单踏板模式”。之前的征求意见稿规定，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。而此次征求意见稿增加了限制条件：“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。”这意味着消费者可以选择是否启用单踏板模式，但车辆默认状态下不能是单踏板刹停状态，并且车内还应有明确的提示。
所谓的“单踏板模式”是指驾驶员松开油门踏板后，由于车辆动能回收的强度较大，伴随着油门的松开，车辆会自动完全刹停。之前工信部征求意见稿的意见是车辆不可以松开油门就完全刹停，需要踩制动踏板才能完全刹停。这样设计主要是为了避免因为驾驶员长期只以油门踏板来控制车速而忽视了刹车踏板存在的危险情况。
此外，“单踏板模式”的使用也有一些限制。例如，当车辆处于充电状态时，动能回收系统将停止工作。因此，在这种情况下，车辆无法通过“单踏板模式”实现刹停。另外，在夜间或者光线较暗的情况下，“单踏板模式”也可能会给驾驶者带来不便。因此，在未来可能还需要进一步调整和完善相关规定。
同时新修订的文件还对动能回收状态下刹车灯点亮要求进行了变更。新要求规定，只要车辆处于减速状态，尤其是较大的减速状态时，刹车灯就应该持续点亮。这样可以提醒后方交通参与者注意安全。
以上是本次征求意见稿中涉及到的内容摘要说明，请读者们关注相关公告和报道以便了解更多信息。
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