极星Polestar4是一辆非常好看的大玩具，可惜就是叫好不叫座。合资品牌在纯电车型上不受待见，很大一部分因素就是因为智能化水平太落后。外观也不思进取，毕竟大家买电车一个是图它好看帅气，另外一个就是图的智能，显然国产在这方面做的更好一些。
打不过就加入，polestar找到了在玩车机这方面非常有想法的魅族强强联合，将老牌手机厂商的创造力与经验带到了汽车当中。接下来，科技老张带你试驾这辆Polestar4，优缺点一个视频全明白。
初看Polestar车机的主界面明显能感觉回到了现代，桌面更加简洁明了，常用的功能键集成在屏幕的下方，所有重要的操作都能在两步以内直达，不用花时间学习就能上手，简单易用是车机的核心，这点必须给一个好评。此外，Polestar车机下拉菜单、快捷卡片都能按照你自己的习惯进行布局更改,就像智能手机一样简单方便。
由于PolestarOS基于Flyme Auto平台打造，所以在流畅度方面的底层优化做的也是比较出色的，完全不用担心卡顿问题。接下来是中关村在线全新车机天梯图评测标准测试，一起来看看PolestarOS的应用启动速度表现如何，结果如下。
外观方面，Polestar4前脸设计采用了一个T形大灯和封闭式格栅设计，大灯是分体式主打一个简洁，毕竟更高级的审美讲究的就是化繁为简。车身侧面，无边框车门隐藏式门把手能够进一步降低风阻，车窗这虽然是单层玻璃，但是开几天下来发现隔音效果做的也不错。尾部是一个贯穿式尾灯，并且没有后窗，所以相对来说这一部分做的很平整，使得车身整体颜值非常高。
Polestar4也把丰富的赛道经验应用到了家用车上，3.8秒的零百，提速带来的推背感是很足的，超车时增加了不少自信。直线谁都会踩，弯道舒服才是真舒服，Polestar 4在弯道侧向的支撑力非常足，甚至比一些百万豪车调校的还要出色。并且，Polestar 4用上了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，在走烂路或是通过减速带时能有相当不错的减震效果。
接下来是我们全新评测标准的第二项测试，用数据看实力。我们找来了2厘米、5厘米、7厘米，三档不同高度的减速带，在汽车通过减速带过程中，使用三轴振幅传感器，测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，模拟驾驶员在车内的实际感受 ，Polestar4的成绩如下。
虽然Polestar是一个小众品牌，但在驾驶体验和车机智能化体验已经不输市面上的主流车型。从小众迈向大众需要走很远的路，Polestar显然已经找到了正确的方向。这是一个将纯粹、先锋、高性能深入骨髓的品牌，想要有个性又不想要街车可以仔细考虑一下。你对Polestar 4还有什么问题或是想法，欢迎在下方评论区一起讨论。
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