当加价成为习惯 东风本田底气何在？

    加价，一直是广大汽车消费者争论的热点话题。有人认为坚决不买加价车，认为这是垄断行为，坚决不会助长这种歪风邪气，但也有人认为加价是正常市场行为，商家既然可以利用降价刺激销量，也可以加价获取利润。在我国汽车市场上，东风本田绝对是加价提车的鼻祖，当年东风本田CR-V曾将一度加价1-3万，依然供不应求。而后的十代思域上市近一年来，依然维持不同程度的加价。

   如果说前些年因为市场竞争压力小，同级产品消费者可选的范围有限，你可以肆无忌惮的加价。但是现在却不同了，中国已成为众多汽车厂商的必争之地，市场竞争环境异常激烈，再玩加价无疑就是作死。但东风本田依然保持的提价加家的“优良传统”，难道他们真的不怕死？

为什么会加价？

    一般来说，加价无非两种情况。第一种，“饥饿营销”，这在以前车型较少，竞争力不足的国内市场屡试不爽。但笔者认为以目前的市场情况，同级车型竞争加剧，不再是一家独大的态势，纵然有较高的产品力，也很难使经销商有勇气承受大库存的压力。 “饥饿营销”是当时国内汽车市场行程的“特殊产物”，有很强的时代烙印。

    第二种，产能不足，需求关系大于供给关系。说白了就是，不愁卖，你不买，自然有人抢着买。导致经销商提高购买门槛，就形成加价。

    据资料显示，东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能在52万台左右，而在2016年合资品牌销量排行榜上，东风本田位列第10位，达到59.6万辆。这是是典型的需求关系大于供给关系，由此判断造成东风本田加价的核心原因就是产能不足。

    从当年CR-V加价开始，东风本田就在喊产能不足，到现如今的思域，产能不足这口号都喊了快10年了，国内这么多车企，销量比东本高的大有人在，怎么别人产能都没事，但就单就东本产能不足，退一步说，作为一家如此成熟大型车企  为何没有提前规划产能？

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