事件9：互联网造车兴起

    还是继续说新能源车，由于国家对于新能源汽车的大力推动，以及准入门槛的降低，很多互联网企业，高调进军汽车行业。比如乐视、蔚来、小鹏、百度、腾讯等等。

    这些企业中，有些是于汽车品牌合作的，但是要推广自己的车联网、自动驾驶等技术，比如百度。有些是打算造车的，比如蔚来、小鹏。有些则是投资汽车企业的，比如乐视。

    这股互联网造车之风，非常浮夸。它们都缺乏资金、技术、工厂、经验，并且到现在没有拿到资质，且没有带出来看得见摸得着的产品，更多的是用噱头吸引眼球，未来前途充满未知数。

    事件10：二手车限迁政策取消

    长期以来，二手车市场在中国一直不温不火，这当然原因很多，但是其中，收到国家相关政策影响的比重也不低，比如说限迁政策。

    二手车限迁政策是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免这些车辆大量流入本地市场的相关政策。不过今年迎来了利好，那就是二手车限迁政策取消了。

    今年“两会”期间，李克强总理在政府工作报告中提出，要“活跃二手车市场”。随后不久，国务院办公厅印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（业界通称“国八条”），就促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出了相关部署。

　　其中明确指出，各地人民政府“不得制定实施限制二手车迁入政策”，已经实施限迁政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。但是很遗憾，现如今，“国八条”所规定的取消限迁的期限已经过去了半个月，但真正执行的城市却寥寥无几。

    大部分城市在取消限迁政策上持以消极观望态度，很有可能是担心大量二手车的迁入会影响其新车消费，进而导致税收减少。另一方面，环保的压力亦被认为是影响各地接纳外省市二手车的重要因素。

    但是我想说，限迁本虽然能限制汽车在地域上的迁徙，但是不能约束和限制空气的流动，限迁无法从根本上解决车辆尾气排放所带来的问题。所以，未来如何让政策能够落地执行，恐怕还需要下一番功夫。

    事件11：国六排放标准出台

    汽车尾气都有相对应的排放标准，目前正在实施最高规格的是国五排放标准。国五标准源自欧盟，2013年9月，我国正式发布了国五标准，相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%，要求2017年全国机动车将全面实施。

    而在今年，环保部与国家质检局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，也就是俗称的轻型车“国六”标准。该标准有国六a和国六b两个排放限值方案，分别在2020年和2023年开始实施。

    国五标准还没有全面普及，国六标准都要来了，很多人不由得感叹，排放标准制定的可真快啊。虽然说国六标准出来了，但是业内有这么一个笑话，就是说，哪怕是国10的标准，烧中国的燃油，都会变成国五的排放。说的就是中国的油品差问题。

    而国五过度到国六，跨度如此之大，对于燃油品质的提高也是必须的，否则真应了前面的笑话了。不过，从原则上说，油品的标准应该提前到位，早于排放标准提前出炉，否则车到油不到，于事无补。

    但是目前比较遗憾的是，国六排放标准已经出来了，而相应的油品方案还没有出来，而且也就还剩下3年的时间。这3年需要制定方案，然后进行操作实际提高油品，应该说时间很短暂。

    两桶油能不能在这么短的时间，把油品搞上去，实在是不好下定论，难度其实很高。所以到了2020年，相应的燃油油品能否跟上，将直接导致最终排放的真实效果。

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