我们首先说，这辆车是否容易“离地”与车重是的关系很小，不然飞机那么重就怎么还能飞呢。让你车感觉到快“离地”，主要是空气动力学。

“离地”的原因

    车好比就是飞机的尾翼，在高速行驶的时候上下就有气流穿过，流速不一样这时候就会产生压力差，让车辆“飘”，而空气动力学做的非常好的车，比如超跑，就会抑制这种现象，提高车辆的下压力，让车更加容易“粘”在地上。

    空气动力学是比较复杂的，但是我们从一辆车的外观上可以看出来很多空气动力学的设计。比如说汽车后面的尾翼，或者称为扰流板，它的作用就是提高下压力，让车辆在高速的时候更加稳定。而且有些超跑是可以根据速度调整开合角度的。

    当然了像法拉利这种跑车，空气动力学设计几乎是贯穿全身的，比如汽车“屁股”那里，就是源自F1的技术，这种“T”型的扰流板配合比较平的底盘，可以提供非常高的下压力。再比如这种被称作“空气桥”的设计，或者称为导流槽，空气桥的应用能够引导车头空气进入两侧，并汇聚于车尾。通过复杂的风洞研究表明，这样的做法不仅能减小风阻，还能为车辆提升下压力做出贡献。

    而我们一般的老百姓用车，不可能做到那样极致的空气动力学设计，无法提供那么高的下压力，所以自然而然就会有“飘”的感觉。现在所有的车，如今都有一个趋势那就是“减重”，但是没听说减重了车就飞起来了。这么说吧，1.3吨的奥迪TT一定比1.8吨的奥迪A6稳。所以说这种“飘”的感觉，与车重关系真的很小，更多的是取决于空气动力学设计。

为什么你觉得日系车票？

    很多人眼中，日系、韩系那就是重量轻、偷工减料的代表，车也特别轻；而美系、德系那就是厚重用料的代表，车重，看起来稳。事实真的是这样吗？我们用数据说话。

    比如卡罗拉和朗逸，帕萨特和凯美瑞，这是两个A级车与B级车市场的主力军，两个对比还算公平。但是从结果来看，事实并不是这样。当然了由于不同发动机、不同配置的重量有差异，但是总体来看，日系车在重量上并没有明显低于德系车。

    但是所谓无风不起浪，关于说日系车飘的人不在少数，而在外观上我们也很难说谁的空气动力学好，那么飘的原因我觉得主要还是在于以下方面。除了说空气动力学之外，还有转向手感，日系车其实大部分主力车型都是日常家用，比较偏向于低速时候转向轻盈，而高速就会发虚，但是也有特例，比如老马6，高速很稳。而德国工程司的思维更加倾向于高速的稳定性，所以要保证高速上方向盘不会有发虚的感觉。

    此外悬挂调教也是一方面，舒适性取向和运动型取向的感觉是不一样的，显然运动型取向的支撑更加到位，不容易侧倾，但是专注运动的日系也就是马自达和斯巴鲁，方向盘手感也更加沉稳些，但是在中国都比较小众。下面我们从转向和悬挂方面在深入分析一下。