油价+环境双重考验 适时推出TSI+DSG

    时光飞逝，转眼进入了20世纪第一个十年，中国汽车市场迎来前所未有的井喷期，家庭购车早已司空见惯，4S店如雨后春笋般开业，4S销售每天忙得不亦乐乎，国际原油价格也从曾经的三四十美元悄然暴涨到一百三四十美元，比油价涨的猛的还有PM2.5污染指数。

    城市病日益显现，油价的压力，环境的压力，都在考验整个行业和政府管理能力，因此节油，环保的概念成为了车市的主导。大众的市场地位也被更节油，性价比更高的丰田、本田等日系品牌不断冲击。

TSI发动机

    恰逢这一时期，大众的TSI+DSG这一号称改变银河系的黄金搭配应运而生。小排量增压代替大排量自然吸气，（1.2T代替1.6L；1.4T代替2.0L；保留1.8T、2.0T等等）DSG变速箱更加平顺而且节油，既省油环保还能享受政府排量税收的各种优惠，大众的这一举措在最合适的时机推广开来，消费者纷纷掏钱捧场。定位、时机之准不服真不行。

   但井喷的汽车市场显然与欠成熟的汽车消费者关系严重脱节了，中国的车主有车但不懂车问题凸显。这里并不是否定TSI+DSG，而是在正面宣传的背后，有哪些规避掉的不足，中国的消费者似乎浑然不知，完全跟着市场宣传大胆的掏钱了。

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    黄金组合很省油那是一定的，但相比沿用自然吸气节省的燃油和节约的税费，消费者需要使用更高标号的燃油以及保养时选用更高级别的机油（比如大众代号为EA211的1.4T发动机），整体养护成本在提高。背着抱着一边沉，花费并没有太多节省，不过对环保事业做出了不少贡献，虽然这种结果是合理并且欢迎的，但这其中的道理消费者似乎并不知晓。

这玩意就被大众吹成神了

    另外就是DSG的硬伤，全国各地车主众多的投诉，厂家的召回，似乎也只是缓解，无法解决，新技术带来的一定是稳定性和耐用性上的风险，消费者选择购买没问题，但是这些隐患是不是应该知晓呢？漂亮的宣传配合不成熟的消费群体以及契合大政策的优势，大众在最合适的时机推出了最合适的产品，不管背后牺牲了谁，至少热销多年，不得不说，你不服不行。