2026年11月6日，在乌镇举行的2026世界互联网大会“汽车夜话”论坛上，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌与吉利控股集团董事长李书福展开对话。这是双方于9月28日宣布充换电全面战略合作以来的首次公开交流。
李斌在发言中再次聚焦整车重量问题。他指出，部分车型搭载容量达120千瓦时的电池包，整体质量接近七八百公斤。虽然车辆自重本身未必影响驾驶体验，但其对公共道路基础设施的长期影响常被忽视。他援引道路工程领域公认的“四次方法则”强调：车辆对路面的损害程度与其轴载重量的四次方呈正比。以1.2倍轴重为例，其造成的路面损伤约为原值的2.07倍。
这一原理直接影响蔚来在技术路径上的决策逻辑。李斌表示，蔚来当前主流电池包质量控制在四五百公斤区间。较轻的整备质量意味着需在电池容量与续航能力之间作出平衡取舍，企业必须在有限能量载体前提下持续探索效率提升与系统优化的新方案。
此前，2025年7月，李斌曾在一次公开直播中提出类似观点，指出行业普遍追求大容量电池虽可提升标称续航，但随之增加的整车质量将显著加剧道路损耗；不少国家已据此将车重纳入车辆税费核定依据，相关讨论曾引发广泛关注。
值得关注的是，电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车这一国家标准已于2026年1月1日正式实施。作为全球首个针对电动汽车电耗设定强制性上限的技术规范，该标准对新生产车型提出了明确要求。以整备质量约两吨的主流车型为例，百公里电耗上限为15.1千瓦时。为满足新规，车企普遍开展驱动系统效率优化、轻量化结构改进及能量管理策略升级等工作。实践表明，在保持电池容量不变的前提下，技术迭代后车辆平均续航里程提升约7%。
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