五月二十三日，蔚来在二零二六年第一季度财报媒体沟通会上，公司创始人、董事长兼首席执行官李斌指出，中国新能源汽车市场已由早期品牌纷杂、定位模糊的阶段，步入品牌价值日益清晰、战略路径更加明确的新阶段。当前行业竞争的核心，正从单一技术或配置亮点，转向对研发、制造、服务、渠道及用户运营等全链条体系能力的综合较量。消费者购车时的关注重点，也由过往聚焦某项参数指标，逐步转变为对品牌整体实力、长期可靠性与生态协同性的全面考量；而技术方案的快速普及与趋同，进一步加速了这一决策逻辑的转变。
李斌同时明确了蔚来集团旗下三大品牌的中长期销量结构规划：蔚来品牌占三成五，乐道品牌占五成五，萤火虫品牌占一成。该比例仅反映各品牌在整体交付量中的占比，不涉及销售收入或利润分配。其中，蔚来持续深耕高端市场，二零二六年第一季度平均成交价格为三十九万元，高于某德系豪华品牌五万元，约为另一德系豪华品牌的1.5倍；在上海、长三角及全国主要一线城市，其市场占有率已超越部分传统豪华车企。
乐道品牌定位于主流家庭用车市场，目前在全国拥有约四百家门店，覆盖范围主要集中于一二线城市。李斌强调，渠道下沉是乐道实现规模跃升的关键路径，月度交付量稳定达到两万辆，将为其带来显著的规模效应与运营效率提升。四月，乐道共交付五千三百五十二辆，尚未完全达成阶段性目标。
萤火虫品牌坚持“小而特别”的发展路径，不以低价策略换取短期销量增长。李斌表示，该品牌理想的年销量区间为十万辆左右，对应月均交付八千至九千辆；在产品尺寸、功能配置及品牌气质上，始终注重克制与精准表达。四月，萤火虫交付四千九百八十辆。
整体来看，蔚来集团四月共交付新车二万九千四百辆，同比增长百分之二十二点八。其中，蔚来品牌交付一万九千辆，乐道品牌五千三百五十二辆，萤火虫品牌四千九百八十辆。
关于海外市场布局，李斌澄清，蔚来并非收缩或退出国际业务，而是主动调整节奏，将资源与重心优先投向中国本土市场，并更广泛地借助本地化合作伙伴推进区域拓展。他举例指出，仅新疆一地的潜在市场规模，即相当于某北欧国家整体市场的两倍，国内不同区域仍蕴藏可观的增长潜力。
此外，李斌从产业可持续发展的角度提出，亟需构建适配新能源汽车特性的消费税制度。现行以燃油车为基准设计的税费体系，已难以匹配新能源汽车的技术特征与使用逻辑。他建议，可参考整车重量并结合动力系统特性设定差异化计税方式。公司联合创始人、总裁秦力洪补充说明，若以能耗为计税依据，不仅存在计量标准统一难、数据采集复杂等现实障碍，还可能诱发企业简化配置、降低体验的短期行为，最终影响用户权益与行业健康发展。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：蔚来李斌详解三品牌战略与新能源车税制改革呼吁https://auto.zol.com.cn/1187/11873374.html
