2026年5月25日，最新销量数据显示，在4月国内乘用车零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车跻身榜单第八位，其余九款车型均为新能源车型。这一格局较年初已发生显著变化：1月时，燃油车尚占据前十中的七个席位；2月缩减至六个；3月进一步减少至五个；进入4月，仅余一个位置，反映出燃油车在主流市场中的份额正加速收窄。
部分燃油车主反映，当前加满一箱油的支出较年初上涨近百元，用车经济性持续承压。在使用成本攀升的背景下，新能源车型在购置成本、能源费用及智能化配置等方面的综合优势愈加明显，市场吸引力不断增强。
与此同时，合资品牌已全面退出销量前十榜单。曾长期稳居前列的朗逸、卡罗拉等传统主力家轿，均已跌出前十。过去，合资品牌凭借成熟的燃油动力技术、较高的品牌认可度以及覆盖广泛的销售服务网络，长期主导细分市场。但在电动化浪潮中，其普遍面临技术转型节奏偏慢、市场趋势预判不足、战略执行滞后等问题。
相较之下，自主品牌新能源车型不断优化成本结构，加快核心技术创新与量产落地，持续推动产品价格下探和体验升级。合资燃油车则在制造成本控制与智能网联功能体验两个关键维度上逐渐失去竞争力，品牌溢价能力亦随之减弱。
销量下滑已切实传导至终端渠道。据行业统计，4月全国经销商综合库存系数达1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%，明显高于1.5的健康警戒水平。其中，合资品牌库存系数高达2.24，大量燃油车型滞销，资金占用压力突出。
高库存进一步加剧价格体系失衡，形成“价格倒挂”困境。2025年全年，超八成经销商出现销售价格低于采购成本的情况，其中逾半数倒挂幅度超过15%。以燃油车为主要经营品类的4S店，正同步承受库存积压、价格倒挂及售后服务需求萎缩等多重经营压力。
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