二零二六年二月二十七日晚，小米创始人雷军开启马年首场直播，系统阐述小米汽车安全体系的构建逻辑与实践成果。
雷军在直播中指出，自启动造车项目以来，安全始终是小米汽车发展的核心基石与首要考量。早在首次技术发布会时，他就已明确表达对安全的极致重视；此次则首次面向公众完整呈现小米汽车安全体系的整体架构与落地路径。
安全并非单一技术或配置的堆叠，而是一项需长期投入、持续演进的系统性工程。小米汽车的安全体系由目标、组织、机制三大支柱共同支撑。
目标清晰而坚定：打造一台真正安全的好车，力争成为同级别中最安全的车型。
组织层面，设立小米汽车安全委员会，作为最高决策机构，统筹协调覆盖产品设计、工程制造、测试验证等全环节的三千五百余名专业人员。该委员会赋予安全部门一票否决权，确保安全标准在任何阶段均不可妥协。
机制上，构建双轨并行的安全运行框架：一是全域安全部，立足整车安全视角，贯穿研发、验证到量产全过程，夯实车辆本体安全基础；二是用户安全预防团队，聚焦用车场景，围绕用户习惯、使用环境与潜在风险，提供前置性防护策略与服务支持。
在即将上市的新一代SU7车型上，安全配置实现全系统一高标准：全系标配强度达两千二百兆帕的小米超强钢“内嵌式防滚架”及车门防撞梁；全系标配九个安全气囊；全系搭载激光雷达、四维毫米波雷达；全系配备算力达七百TOPS的辅助驾驶平台；全系搭载Xiaomi HAD端到端智能辅助驾驶系统。
尤为关键的是，即便是入门级标准版，其辅助驾驶硬件配置亦与顶配Max版完全一致，不作任何减配。这一策略的根本出发点，正是将安全视为不可分割的基本属性，而非差异化营销的变量。
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