2026年2月21日，崔东树发布分析指出，根据2025年海关统计数据，中国汽车整车出口量为832万辆。尽管该数字在业内引发一定讨论，但若跳出单一整车出口口径，从全球化产业链整体布局出发，中国品牌及在中国本土生产的汽车海外总销量已超过900万辆。
这一总量包括：中国自主品牌整车直接出口、国际汽车企业在中国生产基地所产并销往海外的车辆、以KD方式出口并在海外组装的整车数量，以及中国自主品牌在海外本地化生产基地的产销量。它不仅体现中国汽车产业全球化进程的重要阶段性成果，更标志着我国汽车海外发展已实现由“产品出海”向“产业出海”的实质性跨越。
需要明确的是，“中国汽车海外销量”与“海关整车出口量”属于不同统计范畴。前者反映的是中国车企在全球范围内的整体产销布局，是全产业链协同运作的结果；后者仅涵盖经海关报关离境的整车数量，仅为前者的组成部分之一。
从动力类型结构看，2025年乘用车出口呈现显著分化：传统燃油车型出口增速持续放缓，带动整体乘用车出口增速有所收窄；而混合动力车型表现突出，其中插电式混合动力乘用车出口增幅尤为显著，已成为拉动出口增长的核心引擎，充分印证了中国在新能源汽车技术研发与产业化方面的领先优势。
与此同时，中国自主车企的全球生产网络日趋成熟。KD组装模式已在多个海外市场稳步推进，海外本地化生产基地初具规模，成为支撑海外销量持续增长的关键力量。以上汽集团为例，其2025年全球整车销量达450.75万辆，而国内统计销量为438万辆，差额12.75万辆即来自其在泰国、印尼和印度三家海外子公司的本地化产销数据。这部分产量未计入国内汽车产销统计体系，却是中国汽车海外销量中不可忽视的组成部分。
目前，中国汽车已构建起涵盖整车出口、KD散件出口、海外基地本地化生产以及核心零部件全球供应的立体化、多层次海外发展体系。该路径既借鉴了日本汽车产业从散件组装到本地建厂的发展逻辑，又依托新能源技术的先发积累，在全球汽车产业深度电动化转型的历史关口，实现了战略性的弯道超越。
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