2020款途观L在中保研进行的25%偏置碰撞测试中，A柱发生明显弯折，B柱亦出现可见变形，最终安全评级为“较差”。然而，同一车型在北美市场接受类似标准的测试时，却获得“优秀”评价。尽管整车基于相同平台开发，但结构刚性表现差异显著。测试视频清晰显示A柱扭曲角度过大，乘员舱前部生存空间被压缩至原尺寸的一半以上。
2019款帕萨特的表现更为严峻：碰撞中A柱近乎呈直角弯曲，驾驶舱纵向压缩程度接近极限。而该车型在欧洲市场的同款版本，在权威第三方机构测试中则稳居最高安全等级。两家机构均采用独立、公开、可复现的测试方法，结果迥异，唯一直接原因在于车身关键承载结构的设计与用料存在实质性差异。这种差异令人难以理解——同一车型面向不同市场，为何在中国版本中弱化了本应统一保障的核心支撑体系？
宝来车型当前起售价为七万二千九百元，终端最高优惠达四万元。其综合评分三十六分，实测涵盖空间、动力与操控等维度；车友社区活跃用户逾五十万人；二手车市场报价自八千八百元起，流通车辆约五百九十八台。部分车主在维修过程中发现，量产车后部防撞钢梁已被取消；后续改款车型甚至进一步移除了排气管隔热瓦。夏季高温行驶时，车内常伴有明显焦糊气味。厂商解释称已优化散热方案，实则仅以单层薄铝箔替代原有隔热材料，单台成本降低约二十元。此类压缩是否合理，值得审慎评估——若高温持续作用导致线束绝缘层老化甚至起火，潜在风险不容忽视。
大众品牌在中国市场销量占其全球总量近四成，长期承担主要盈利任务。当整体市场增速放缓，成本管控压力加剧，安全相关部件便常成为优先削减对象。反观丰田卡罗拉、本田思域等车型，其全球各区域版本在核心安全配置与车身结构上高度一致，证明技术层面完全具备同步实施能力。奔驰C级、奥迪A4L及福特蒙迪欧国产版亦未出现结构性减配，表明问题本质并非制造工艺或技术门槛所致。
此前厂商曾宣称采用更高强度的热成型钢材提升车身刚性，但中保研实际测试结果却显示局部变形程度反而加剧，这一说法缺乏实证支撑。ID系列纯电车型在全球范围内采用一致的电池包防护设计，也印证企业本就具备统一执行高标准的能力。自2025年起，所有新上市乘用车均须标配自动紧急制动系统，智能驾驶辅助持续升级，而基础车身结构强度却呈现下滑趋势。此类调整隐蔽性强：既无参数表体现，亦无外观差异，用户难以察觉。唯有事故真实发生后，才可能意识到被动安全性能早已悄然弱化。现行监管框架仅设定最低准入门槛，并未强制要求全球同款产品必须保持结构一致性，企业由此在合规前提下选择性降低本土版本的安全冗余度。
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