近日，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准汽车车门把手安全技术要求（GB 48001—2026）正式发布，并将于2027年1月1日起全面施行。
新标准明确要求，每扇车门均须配备可独立实现机械开启功能的车外门把手与车内门把手，且车外门把手必须预留足够的人手操作空间。
公众对这一标准的出台普遍关注：看似微小的车门把手，为何需要上升至强制性国家标准层面？
相关数据显示，截至2025年4月，在国内销量排名前一百的新能源车型中，约六成采用隐藏式车门把手设计。这类设计虽提升了外观简洁度与空气动力学性能，但在极端工况下存在明显安全隐患。
实际案例表明，当车辆发生严重碰撞导致整车断电时，依赖电力驱动的隐藏式门把手往往无法正常弹出或响应。一段现场视频记录显示，一辆汽车失控滑入路侧沟渠后起火冒烟，驾驶员脱险后试图从外部打开后门施救，却因门把手无法伸出而受阻；救援人员不得不破窗，后排乘员才得以脱困。另一起典型情况发生在低温环境中，隐藏式门把手因积雪结冰而失效，致使车门无法开启。
行业专家指出，重大交通事故中，车身结构变形及线束损毁极易造成电子系统失能，而隐藏式门把手本身即为电动执行机构，一旦供电中断，便完全丧失基础开启功能，严重威胁乘员紧急逃生与外部救援效率。
为此，新标准设定了三项核心安全底线：
第一，操作可达——车门外把手须提供不小于60毫米×25毫米×20毫米的手部操作空间，确保在视觉受限、触感模糊等应急状态下仍可准确识别并完成抓握、拉动等动作，切实解决当前电动门把手辨识难、操作迟滞等问题；该要求客观上将淘汰不具备机械操作冗余的纯隐藏式结构。
第二，断电可用——所有车门必须配备不依赖任何电力供应的纯机械应急解锁装置。即使整车电源失效、控制系统瘫痪，乘员仍可通过物理方式完成车门开启。
第三，环境可靠——门把手须在车辆遭遇正面或侧面剧烈碰撞、局部起火、持续低温乃至冰雪覆盖等多重严苛条件下保持基本功能稳定，确保关键逃生通道始终有效。
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