救命！此前提到的奔驰经销商经营困境，仅是问题的表层。当前终端市场价格倒挂已突破合理边界——E级车型普遍优惠超十万元，C级车型降幅更是高达十二万元，部分在售车型售价甚至低于厂家供货成本，单台亏损逾万元。这已远非正常商业行为，近乎以销售为名的资产折价处置。
价格失序现象尤为突出。据福州地区经销商披露，E300L车型厂家供货价为三十五万元，终端成交价却压至三十三万九千八百元，每售出一台即亏损逾万元；仅二零二五年整车销售一项，该店累计亏损已超两千万元。全国工商联汽车经销商商会调研显示，超过八成奔驰授权经销商处于亏损状态，其中中型车及SUV品类单台平均亏损达三至五万元。为加速资金回笼，不少经销商被迫以八折左右价格向二级渠道批量转让车辆，品牌长期建立的价格体系已实质性瓦解。
深层症结在于市场格局的剧烈重构。二零二五年豪华车市场新能源渗透率升至百分之三十九点一，而某国产新能源品牌主力车型已连续数十个月稳居五十万元以上全品类销量榜首。相较之下，奔驰纯电动车型销量占比仅为百分之八点一，尚不足行业平均水平的三分之一。在三十万至四十万元这一核心竞争区间，理想、问界等品牌已形成显著优势：奔驰GLC全年销量同比下降百分之十四，同期某款国产中大型SUV交付量达十五万辆；C级车销量较上年减少三万五千四百辆，增量几乎全部由理想L7与蔚来ET5承接。奔驰EQ系列在智能驾驶体验、续航达成率及用户实际使用反馈方面持续滞后，市场认可度低迷，经销商只得依靠大幅降价清理燃油车库存，结果却是库存压力未解，亏损进一步加剧。
经销商多次通过行业组织向厂家提出诉求。全国工商联汽车经销商商会曾致函奔驰全球总部，明确建议及时干预价格倒挂趋势，同步下调批发价格、调整年度销售目标。然而厂商回应仍停留于原则性表述，强调“关注价格波动”“维护市场秩序”，既无实质性调控举措，亦未减轻库存压力。相反，仍延续以返利政策绑定经销商提货节奏的操作模式，导致库存积压越重、终端让利越猛，价格体系陷入难以逆转的负向循环。
当前经销商已面临系统性困局：丧失产品定价主导权，被动接受高成本车辆配额；面对新势力快速迭代的产品攻势，厂家未能提供具备竞争力的替代方案；即便依托行业组织寻求支持，亦难获有效响应。有从业者直言：“继续维持现状，唯有两个结局——持续亏损直至资不抵债，或主动退出网络体系，别无他途。”消费端亦受此影响，购车决策日趋审慎，担忧新车交付后短期内大幅贬值，观望情绪持续升温，进一步加剧库存消化难度。
当国产新能源产品力全面进击，传统豪华品牌燃油车体系又将如何应对？厂商是否真正意识到渠道健康对品牌长期价值的决定性作用？后续将深入剖析经销网络承压背后的结构性矛盾。
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