国家市场监督管理总局（国家标准委）于2026年1月26日批准发布汽车转向系 基本要求强制性国家标准，该标准将于2026年7月1日起正式施行。
本标准全面更新了汽车转向系统的技术要求与试验方法，尤其针对线控转向、电动助力转向等新兴技术路径，明确了其安全边界与应用规范，对促进先进技术落地、引导行业健康有序发展具有重要支撑作用。
本次修订的核心调整之一，是顺应转向系统电子化、智能化发展趋势，取消了原有标准中关于机械连接的强制性条款，为线控转向和电动助力转向等新型技术的应用扫除制度障碍。同时，标准系统补充了线控转向、传统转向系统及辅助转向装置在功能安全方面的具体要求。
第一，突出安全底线。针对线控转向系统可能发生的各类失效情形，包括动力源或供电装置中断、控制信号传输异常、能量传输故障等，标准细化了不同失效模式下的响应机制与安全策略，确保车辆在异常状态下仍能维持基本转向能力，保障行驶安全。
第二，健全预警机制。标准对线控转向系统中蓄电装置的老化状态识别与性能衰减监测提出明确要求，规定了相应的报警触发条件与信息提示方式，以提前发现潜在隐患，支撑系统全生命周期的安全运行。
第三，提升系统可靠性。面对转向系统日益依赖电子控制的发展现实，特别是线控转向完全通过电控实现转向操作的特点，标准对转向电子控制系统的功能安全作出专门规定，防止因电气或电子系统功能异常引发非预期转向行为，规避不合理风险。
第四，增强标准可操作性。为提升实施效能，标准优化了功能安全验证试验的技术要求，明确了典型测试用例与评估路径，为检验检测机构开展技术文档审查与试验验证提供了统一、可依的依据。
当前，已有多个车型搭载线控转向技术投入市场，包括英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9以及特斯拉Cybertruck等。其中，蔚来ET9为国内首款实现量产交付的全线控转向车型，其转向系统取消了传统机械连接冗余设计。
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