很多人认为发动机冷启动后轰几脚油门，能加快机油循环，使其迅速抵达各润滑部位，从而保护发动机。这种观点看似有理，实则存在明显误区。虽然轰油门确实能提升机油泵的工作压力，加快机油流动速度，但如果操作不当，不仅起不到保护作用，反而可能带来严重损害，甚至引发拉缸等故障。
接下来我们就深入探讨，为何冷启动后不应随意轰油门。
首先，剧烈加油会加剧活塞环的异常膨胀。发动机工作时，活塞本身并不直接与气缸壁接触，而是依靠活塞环实现密封和导向。活塞环上设有开口，在燃烧过程中，高温高压燃气会通过开口进入环槽内部，推动活塞环向外扩张，紧贴气缸壁，以达到良好密封效果。
然而在低温冷启动阶段，若立即猛踩油门，气缸内压力骤升，活塞环受压后会更紧密地贴合气缸壁。此时若转速迅速攀升至4000转每分钟，意味着活塞每秒往复运动接近70次。而在刚启动的瞬间，机油泵尚未充分建立油压，喷油嘴也可能还未将润滑油均匀分布到气缸壁表面。在此情况下，金属之间处于半干摩擦甚至干摩擦状态，造成的磨损极为严重，长期如此极易损伤气缸与活塞系统。
其次，过高的机油压力可能影响过滤系统的正常功能。机油滤清器的作用是清除机油中的杂质，保障润滑清洁。但当滤芯长时间使用或质量不佳时，滤纸可能出现堵塞风险。为此，设计上配备了旁通阀作为安全机制——当滤芯前后压差过大时，阀门自动开启，使机油绕过滤纸直接参与循环，避免因供油中断造成更大损失。
但在冷机状态下，若机油本身粘度较高，又遭遇低温环境，流动性本就受限。此时再猛轰油门，机油泵输出压力急剧上升，可能提前触发旁通阀动作，导致未经过滤的机油进入摩擦副区域。虽然短时间不会引发明显故障，但长期让含杂质的机油参与润滑，必然加速零部件磨损。
此外，轰油门还会显著增加发动机输出扭矩，各运动部件如曲轴、连杆、轴承等承受的机械负荷也随之加大。倘若润滑未能及时到位，这些高负荷区域极易出现边界润滑状态，进一步加剧磨损风险。
现代发动机制造工艺精密，装配标准严格，内部配合间隙极小，对润滑条件要求极高。一旦发生早期磨损，即便当时未显现故障，也会为后续使用埋下隐患。而发动机一旦需要拆解维修，即使修复完成，其整体性能和可靠性也很难完全恢复到原始出厂水平。
对于普通用户而言，购车是一项重要投入，日常使用中稍加留意，避开诸如冷启动猛轰油门这类潜在风险行为，不仅能延长车辆使用寿命，也能确保行驶过程更加平稳可靠。养成良好的驾驶习惯，才是真正对爱车负责的表现。
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