十月九日，大众汽车表示，通过全面调整软件战略、建立新的合作模式以及重组内部团队，公司已具备更灵活的竞争姿态，能够更好地应对特斯拉及中国新兴电动汽车企业的挑战。这一转型旨在推出价格更具吸引力且具备持续升级能力的智能电动车型。
在慕尼黑举行的一场活动中，大众首席执行官奥博穆指出，公司已完成前期补课，现已确立清晰的软件发展路径，并依托规模化布局实现了显著的成本优势。此前，大众曾因自研软件进展不顺而遭遇项目延误，影响了多款电动车型的上市节奏。
为加速追赶，大众选择与外部技术力量合作，与中国的小鹏汽车及美国的Rivian建立战略伙伴关系。此前受困于软件问题而推迟交付的纯电保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron，目前已成功搭载更新后的软件架构，标志着关键技术瓶颈得到突破。
尽管经历波折，原负责软件开发的子公司Cariad得以保留，但职能有所调整。未来，它将专注于维护大众现有软件平台，并整合由Rivian开发的新一代系统，同时继续承担自动驾驶、车载信息娱乐系统及云端服务等核心技术的研发任务。
Cariad首席执行官彼得·博施表示，团队在跨部门协作和软件开发集中化方面取得了显著进步，能在短短两年内完成如此深度的转型，连他自己也感到意外。
此次战略转向由奥博穆主导。他于2022年接任首席执行官，取代前任赫伯特·迪斯。后者因Cariad项目严重延期及预算失控而离任。此后，大众对Cariad进行了长达数月的全面整顿，直至今年年初才告一段落，并为此计提了4亿欧元的重组费用。
原由Cariad主导的自研软件团队在与Rivian派遣团队整合后，实质上已基本解散。据知情人士透露，从Rivian引进的首席软件工程师桑杰·拉尔及其约200人团队中，已有不少成员离开。
行业观察人士认为，大众要真正证明其技术实力，仍需通过即将在中国市场推出的搭载小鹏技术的新车型，以及计划于2027年面向海外市场发布、定价约为2万美元的Rivian平台电动车来接受市场检验。这两项关键举措将成为衡量其转型成效的重要指标。
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