28480元，本田CBR400R如今就这个价。
消息刚在群里传开，立刻有人回了一句：“再等等，四缸的要来了。”
短短七个字，愣是把一批正准备下单的人硬生生按回了座位上。
等，真的能等到胜利吗？
先来算笔明白账。这次10月补贴一出，CBR400R直接降到28480元，同系列的CB400F更是压到25480元。有经销商直言不讳：这是清库存，春节前基本不会停补，价格大概率稳住。
上个月才刚提车的朋友，听到这消息脸色都变了。
而另一边，四缸车型CBR500FOUR的工信部申报图已经曝光。78匹马力，电子限速215公里每小时，由重庆工厂生产。
纸面数据确实诱人，但细节却让人有些犹豫：后轮单摇臂被取消，轮胎规格缩水至160，虽然标配了双向快速换挡和IMU惯性测量单元，可仪表盘仍是那种汽配城风格的中文屏幕，质感如同十年前的老式导航仪。
更关键的是价格。据经销商透露，新车预计定价在4.28万到4.58万元之间。虽然比此前市场预估的“4.5万内”还低了两千，看似占了便宜，但别忘了，川崎ZX-4R SE即将以6.98万元杀入市场。
同样是四缸对四缸，本田想用“便宜两万多”的策略抢占先机，可配置上的妥协，难免让人联想到那句老话——“买发动机送车”。
有人细细盘算过：现在入手CBR400R，骑一年转手，大概亏损五千左右；若选择等新款，不仅可能面临加价、排队提车，初期磨合成本和等待时间也得多花一万五上下。
这笔账，怎么算都不轻松。
值不值？取决于你的预算，更取决于你对四缸引擎那声浪的执念有多深。
最难受的，还得是那些刚刚提车的人。群里有人苦笑自嘲：“早买早享受，晚买享折扣，不买立省百分百。”话糙，可道理真没错。
四缸车型尚未上市，市场竞争的硝烟味已经弥漫开来。预计2024年第二季度，川崎、本田，甚至国产的钱江追600都有可能集中涌入4万到7万元的价格区间。
届时，今天咬牙入手的人，会不会又成了下一轮价格战中的“前浪”？
说出你的选择，别只停留在“等等”。
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