2025年10月5日，近年来，海外市场有多款新车型搭载了48伏轻混系统，然而丰田方面认为，将此类车型归类为“混合动力”并不恰当。据相关报道，丰田澳大利亚销售与市场负责人Sean Hanley近日表示，部分汽车制造商将48伏系统称为混合动力，可能对消费者造成误解。
Hanley指出，48伏系统与传统意义上的混合动力存在本质区别。常规混合动力技术通过电池与电机协同内燃机工作，显著提升燃油效率；插电式混合动力则配备更大容量的电池和更强劲的驱动电机，支持较长距离的纯电行驶。相比之下，48伏系统功能较为有限，主要是将起动机与发电机集成于一体，在车辆启停和运行过程中实现轻微的油耗优化，并不具备纯电驱动能力。
正因如此，丰田在技术定义上坚持明确区分。公司强调，其搭载的48伏系统无法独立驱动车辆行驶，因此不应被划入混合动力范畴。在澳大利亚市场，丰田以“V Active”作为该系统的命名，避免使用“混合动力”一词。Hanley表示，行业内的其他制造商也应审慎使用“混合动力”这一术语。
他提到，近年来“混合动力”被广泛用于各类营销宣传中，概念逐渐模糊。丰田希望清晰界定不同技术类型：哪些是真正以提升能效为目的的混动系统，哪些侧重性能增强，而48伏系统又属于何种定位。在他看来，48伏辅助系统本质上不属于混合动力，整车制造商有责任帮助消费者理解这些差异。
Hanley特别说明，目前海拉克斯和普拉多所采用的48伏系统并非混合动力，两者在技术路径上完全不同，必须加以区分。不过需要注意的是，丰田在不同市场的表述并不完全统一。尽管在澳大利亚避免将48伏系统称为混动，但在欧洲市场，部分车型如Hilux的48伏版本却直接命名为“Hilux Hybrid 48V”，显示出企业在不同地区基于市场策略对术语使用的灵活调整。
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