缤智最近一周销量不到200台，探影更是直接滑落到只剩30台，曾经需要排队加价才能提车的两款热门车型，如今连国产新秀都望尘莫及。
这并非它们突然“掉线”，而是整个市场规则变了。
元UP单周销量一口气冲到了5077台，几乎相当于第二名和第三名加起来的总和。它到底赢在哪？十万出头的价格，就能拥有纯电动力、大尺寸中控屏、语音控制系统，甚至连座椅加热这种实用配置都不落下。年轻人第一次购车，预算本就不高，谁还在意你是不是合资老将？
缤越卖了2365台，表面看还有一定市场，但跟元UP一比，就像骑着单车追高铁。吉利也清楚这点，于是把ICON、缤越、领ck06等多款车型一股脑推上市场，以“多子多福”的策略应对竞争，期望总有一款能打动用户。
合资阵营中，只有smart精灵1还在苦苦支撑，其余车型几乎全军覆没。本田XRV一周仅售出80台，销售人员发朋友圈都不敢晒销量。并不是车本身不行，而是配置对比太扎心。国产车型连行车记录仪都已标配，而这边还在用塑料方向盘“节省成本”。
市场尾部更是惨烈，标致2008一周仅卖出一台，堪称“孤勇者”。途铠、奕泽、瑞风S2等车型基本处于“无人问津”状态，4S店里销售人员比来看车的人还多。库存积压严重，即便降价五万元也难吸引买家，二手车商甚至直接拒收。
如今若考虑入手小型SUV，正是国产车型的“红利期”。预算十万左右，元UP几乎是闭眼可入的选择；如果更倾向燃油车，传祺GS3和缤越的配置表现也足以让合资品牌“怀疑人生”。若是非要选择合资车型，建议不妨再等等，等它们降价到极致，或是彻底退出市场。眼下就入手，大概率是为“情怀”买单。
新能源的竞争已经从续航延伸到了智能驾驶，下一步估计连车载冰箱都要开始“下放”了。如果合资品牌还不尽快淘汰老旧平台，明年榜单上恐怕连它们的名字都找不到了。
手里拿着老款缤智准备置换的朋友，现在出手还能少亏一些，再拖下去，可能真就只能留着当纪念了。
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