8月11日，一汽丰田高管赵东对小米SU7提出的“3倍轮轴比”宣传表达了公开质疑。他认为，小米所称的“轮轴比”计算方式为“前后轮间距可容纳3个轮胎”，但按照工程标准，轮轴比应为轴距除以轮胎直径（以小米SU7的3000毫米轴距与750毫米轮胎为例，实际比例应为4倍）。赵东直言，这种做法“就像考试抄错答案”，由此引发全网热议。
在这一概念尚未被广泛认可的情况下，东风日产N7、智己L6等品牌迅速将“3倍轮轴比”作为宣传亮点。有新势力品牌甚至未做实测，就直接套用该术语。赵东对此表示批评，称“错误答案被集体复制”。据行业数据显示，2023年汽车广告中所谓“伪创新词汇”的使用率大幅上升了30%。
围绕“轮轴比”的争议也引发了业内对认知逻辑的分歧。有汽车博主指出，轮轴比在设计领域属于基础参数，部分设计师也透露类似比例确实在造型部门中被使用过。然而，将其包装成技术指标，面向消费者推广，实际上是“认知维度的不对等”。小米方面对此回应称“术业有专攻”，间接承认了术语使用上的差异。
这场争议背后，折射出的是行业的流量焦虑。对比数据可见，一汽丰田bZ5的月销量仅在千台左右，而小米SU7在上市首月订单便突破10万辆。某二线品牌市场负责人坦言：“明知数据并不准确，但为了获取流量，也不得不跟随潮流。”在这种压力下，工程师被迫调整参数，市场部门则陷入反复解释的困境。
随着讨论不断升温，消费者开始关注“轮轴比”真实含义。百度指数显示，该词搜索量单周增长高达470%。部分头部车企也对此做出回应，成立“技术传播审核委员会”，要求所有参数标注需附带测量标准。行业逐渐形成共识：当某品牌撤下相关宣传时，在珠峰脚下的另一品牌负责人正通过实车高原换电演示，展现真实使用场景，强调实际体验远胜于虚构参数的价值。
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