在2025年的前六个月，国内燃油MPV市场持续保持小众格局，合资品牌依然占据主导地位，而国产车型的表现则相对疲软。
从整体销量数据来看，上半年累计销量突破3万辆的燃油MPV仅有三款，且全部为合资产品。其中，丰田的两款车型赛那和格瑞维亚分别以45000多辆和33554辆的销量稳居榜首和第二位，展现出强大的市场竞争力。别克GL8则以3.1万辆的销量排名第三，但与丰田的差距进一步拉大。广汽传祺作为国产阵营中唯一具备一定影响力的车企，其主力车型M8和M6的销量均出现明显下滑。尤其是传祺M6，销量同比下跌超过50%，仅录得10526辆，表现令人失望。
在榜单中后段，奥德赛销量勉强突破万辆，而本田另一款车型艾力绅则已接近市场边缘，半年总销量不足5000辆，月均仅约800辆，与丰田形成强烈反差。
进入前十的车型中，除了赛那和格瑞维亚的强势表现外，别克GL8的市场份额继续缩小，传祺M8的月均销量也跌破5000辆，同比下降15%。其他车型如东风风行菱智、瑞驰新能源旗下的锐胜王牌M7等，销量均未突破万辆。北京现代的库斯途勉强进入前十，但销量仅为7535辆，市场接受度偏低。
榜单第11至第34名的车型整体表现更为低迷。上汽大众威然上半年销量仅为5822辆，持续低迷。奔驰V级和威霆虽位居前15，但销量也不容乐观。别克世纪与艾力绅一样，销量停留在4000多辆的水平。上汽大通虽然有多达4款车型上榜，但没有一款月均销量突破千辆。其中，大通G50销量最高，也仅有4296辆，而G90和G70两款车型的半年销量合计不足千辆，市场竞争力明显不足。
整体来看，燃油MPV市场在2025年上半年依然被合资品牌牢牢掌控，国产品牌即便在新能源浪潮中取得一定突破，但在传统燃油MPV细分市场上，短期内仍难以扭转劣势局面。
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