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7月24日，某汽车内容平台原创账号就近期智能驾驶测试场节目中引发的讨论作出回应。该平台表示，近期有部分网络账号截取某款车型的测试视频内容，并制作成图片在多个平台及评论区传播，相关内容与实际情况存在出入。
据该平台说明，在测试过程中，驾驶员并未主动干预方向盘以中断车辆向左变道的操作。实际情况是，车辆的自动紧急制动系统（AEB）被触发后，由于AEB持续介入，导致导航辅助驾驶功能（NCA）被系统自动抑制。NCA功能被抑制后，车辆随即失去自主绕行能力。
具体测试情况如下：在“前车消失”测试环节中，该车型未出现人为干预方向盘的情况。行车记录仪画面显示：
- 图1-1（车速120km/h）：车辆NCA系统已规划向左变道，功能正常运行，未退出；
- 图1-2（车速116km/h）：仪表盘显示AEB图标亮起，表明自动紧急制动已启动，此时蓝色路径规划线仍存在，说明驾驶员尚未介入；
- 图1-3（车速113km/h）：AEB持续工作，车辆持续减速，蓝色路径规划线消失；
- 图1-4（车速98km/h）：因AEB持续介入，NCA功能被系统抑制，车辆无法执行绕行；
- 图1-5：由于与前车跟车距离较近，制动距离不足，尽管AEB已启动，仍未能避免碰撞发生。
另有观点认为，车辆显示向左变道意图，且仪表界面未提示左侧有车，应可安全变道。实际情况是，当时车辆左侧存在一支时速超过120km/h的车队（见图2），测试车辆与左侧后方来车横向距离仅1.2米，车身已被挤压至白色实线边缘。若此时执行左变道，极易引发高速侧面碰撞，存在严重安全隐患。
相关背景信息显示，有关部门已明确指出，当前市场上销售车辆所配备的智能驾驶系统均未达到自动驾驶级别，未来将进一步加强行业规范管理，遏制过度宣传和误导性表述，并考虑将辅助驾驶操作要求纳入驾驶考试体系。同时，相关技术伦理指引也已发布，对不同级别自动驾驶的技术研发责任作出界定。
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