大众在保时捷技术支持下打造第五代EA888发动机，原本以为能再领风骚数年，没想到岚图FREE的增程系统一出手，就让人看清了差距。今年年初上市的某款合资燃油SUV，被实测加速成绩打了脸，油耗也明显高于预期。这不仅让坚守燃油车的人感到尴尬，也印证了一个现实：时代真的变了。
第五代EA888的确下了狠功夫。VTG涡轮技术解决了迟滞问题，500bar高压喷射带来更精细的燃油雾化效果，将2.0T发动机的动力提升到272马力。但物理规律无情——在城市拥堵路况下，燃油热效率骤降至15%，发动机轰鸣着消耗燃油，却有大量能量转化为热量和噪音，实际效率并不理想。
反观岚图采用的增程系统，通过锁定发动机高效发电区间，实现了市区油耗仅5L出头，高速亏电状态下也仅为6.69L。更令人惊讶的是，它还提供超过250公里的纯电续航，日常通勤几乎无需启动发动机。奥迪不甘落后，为EA888加装48V轻混系统，但成本大幅上升后，加速性能依然不如20万元级别的国产电动车。
车主们算了笔账：省下的油钱几乎都贴补到了混动系统的购置成本上，竞争力大打折扣。维修厂反馈的情况更让人意外，行驶5万公里的增程车发动机积碳量不到传统燃油车的一半，说明偶尔工作的发动机远比频繁高转运行的耐用。
在一些三四线城市，仍有人坚持燃油车的便利性，认为充电条件不足。但现实中，已有车主把油卡扔在抽屉里落灰，甚至连加油枪的样子都快记不清了。内燃机用百年时间提升了10%的热效率，而电动机起步就是90%以上的能量转化率，形成了碾压式优势。
就像蒸汽机替代马车一样，这次连政策都没出手，单靠效率差异就已经决定了胜负。第五代EA888的推出如同一封精致的情书，可惜收信人早已搬离。当充电桩取代加油枪成为标配，才真正明白，让燃油车退出舞台的不是政策，而是能量转化效率的鸿沟。
内燃机的谢幕没有悲壮剧情，只有静悄悄地退场。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：岚图增程系统挑战燃油技术标杆https://auto.zol.com.cn/1008/10089602.html
