在上海闵行区某写字楼的监控画面中，数十名员工将企业创始人方运舟围堵在办公室走廊。这家曾跻身新势力车企销量前三甲的品牌，如今核心生产基地停产已超过240天，欠薪问题最终演变为创始人被当面讨债的尴尬场面。
这场危机自2024年10月初现端倪，历经八个月的发酵，如多米诺骨牌般冲击着企业的整体运营。浙江桐乡工厂陷入沉寂后，供应链全面中断，经销商收不到新车，只能拿到一纸“白条”，部分车主甚至陷入车辆无法维修、保险拒绝理赔的困境。危机在2025年夏季达到爆发临界点。
资金链紧张影响了企业的每一个环节。税务记录显示，公司已连续三个季度未能按时缴纳税款。据员工反映，多数基层员工未收到2024年第四季度绩效奖金，中层管理者所持有的股权激励也早已失去实际价值。在预估的破产重整周期可能长达两到三年的背景下，员工开始选择以最直接的方式维护自身权益。
为应对当前困境，企业管理层提出重整计划，但进展缓慢。虽然宣称正在引入战略投资者，但至今未公布具体资方信息；新任CEO的上任更像是象征性的调整。耐人寻味的是，企业在泰国的分支机构仍在正常运转，与国内总部的混乱局面形成鲜明对比。然而，这种依靠海外市场的策略是否可持续，仍有待观察。
业内分析人士认为，这家企业的现状是新能源汽车行业洗牌阶段的典型写照。在资本趋于理性、竞争加剧的大环境下，技术积累薄弱、产品线单一的企业更容易暴露风险。这次从员工维权引发的风波，实质上反映出整个行业从粗放扩张向精细化运营转型过程中的深刻阵痛。对企业而言，如何在偿还债务与重建业务之间取得平衡，将成为其能否走出困境的关键考验。
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