近日，一位东风风行雷霆630 Pro车主的经历引发关注。该车在行驶约31万公里后出现被锁电的情况，引发了网友对电动车电池管理机制的讨论。
据汽车领域博主介绍，这位车主于2023年5月4日购买车辆，在两年多的时间里累计行驶里程已超过31万公里。今年4月25日，他在充电桩充电时遇到异常情况，车辆在仅充入三十多度电、电量显示为100%的情况下突然断电，无法继续充电。
车主随后向厂家反馈情况，电池厂商回应称，车辆出厂时设置了31万公里的使用上限。自问题发生以来，已过去19天，但仍未有工作人员对车辆进行检测。
近期，车主再次反映，维修人员接到通知，要求不得与车主私下沟通，所有信息需通过厂家转达电池厂商。更令人不解的是，在未征得车主同意的情况下，电池容量被擅自从75%调整至50%。
对此，该博主提出质疑：今后其他电动车主是否也会遇到类似情况？当车辆行驶里程增长后，是否会被强制要求检测电池？企业是否出于规避风险的考虑而限制车辆使用？
他进一步指出，若车辆被锁定后厂家或电池厂商无法提供服务，车主将陷入无法解锁的困境，这就像花高价购买了一套60平方米的房子，住了两年后却只能使用20平方米，显然不合理。
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