在全新RAV4发布的同时，丰田也推出了第六代THS混动系统。这一代系统采用了更为先进的SiC（碳化硅）功率半导体，使得功率控制单元的体积显著缩小，同时提升了能效，降低了能耗，动力输出也更强。
这套第六代THS系统率先搭载于RAV4插电式混动车型上，其核心亮点是PCU功率控制单元首次使用了碳化硅材料，不仅缩小了体积，还有效降低了开关损耗，提升了整体能量转换效率，使能效提高约10%。2.5升直列四缸自然吸气发动机继续作为动力核心，并与两台电动马达共同工作。前轴电机的动力输出提升至150kW，较上一代增加16kW。
在性能表现方面，美规PHEV车型综合输出提升至320马力，比前代增加了18马力，0–60英里/小时加速时间为5.4秒左右；而欧规配备AWD-i四驱系统的版本综合输出为300马力（约304德制马力/224kW），0–62英里/小时加速时间为5.8秒。
此外，传统的HEV全混动版本也得到了优化。AWD-i版本的综合输出达到188马力（191德制马力/141kW），并首次提供FWD前驱配置，输出功率为181马力（183德制马力/135kW）。
在电池技术方面，PHEV车型的电池组容量由上一代的约17.5kWh提升30%，达到22.7kWh，带来更长的纯电续航能力。按照WLTP标准，续航可达100公里；美规EPA标准下则为80公里，相较上一代均有20%的增长。
充电性能也有了明显提升。交流充电功率提高至11kW，从10%充至80%电量大约需要3小时。更重要的是，RAV4 PHEV首次支持直流快充，欧洲市场采用CCS2接口，美国采用CCS1接口，最大可支持50kW快充，充电时间大幅缩短至半小时内完成10%–80%电量补充。
得益于SiC半导体所具备的高频切换优势，第六代THS系统不仅实现了性能与效率的双重提升，也为未来更高功率需求的混合动力及插电式车型提供了可扩展的技术基础。全新的RAV4通过搭载这一代THS系统，在动力、燃油经济性以及日常使用便利性等方面均实现了全面提升。
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