3月28日，有消息传出，在中国电动汽车百人会的一场活动中，长城商用车董事长唐海锋发表观点称，中国的商用车行业并不缺乏企业，但高端商用车产品却相对稀缺。他进一步表示，长城汽车未来将致力于对标国际高端品牌。
据悉，长城汽车近期举办了重卡Hi4-G技术的共创发布会，正式推出了Hi4-G超级智能混动系统。这一技术将应用于长城重卡产品中，并计划与斯堪尼亚等进口高端品牌展开直接竞争。
值得一提的是，商用车常被视为宏观经济的“晴雨表”。根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国商用车销量为387.3万辆，同比下滑3.9%。尽管整体市场有所萎缩，但新能源和出口成为行业亮点。其中，新能源商用车国内销量达到53.2万辆，同比增长28.9%，渗透率提升至17.9%；商用车出口量则达到90.4万辆，同比增长17.5%。
在2024年的国内商用车销量排名中，长城汽车位居第九位，销量为17.71万辆，同比下降12.5%，市场份额为4.57%。具体到货车（卡车或载货车）领域，长城皮卡2024年的国内终端销量为130869辆，同比下降18.1%。从市场占有率来看，长城皮卡的国内市占率为47.54%，较上年同期的49.33%下降了约1.8个百分点。
值得注意的是，由于国内市场需求不足，出口已成为皮卡行业的重要增长点。2024年，出口销量已占皮卡总销量的45%，海外市场正逐步成为企业竞争的关键领域。根据中国汽车流通协会乘联分会的批发数据，2024年长城皮卡的批发销量为177100辆，同比下降12.5%，市占率为34.32%。这意味着，如果仅看国内市场，每卖出两辆皮卡就有一辆是长城皮卡；但加入出口销量后，这一比例变为每三辆皮卡中有一辆是长城皮卡，长城皮卡的市场统治力有所减弱。
基于上述数据和市场分析，唐海锋提出的对标国际高端品牌的战略，可能是长城汽车在面对激烈市场竞争时，选择通过差异化发展路径以提升品牌价值和市场竞争力的重要举措。
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