澳大利亚大奖赛以一种出人意料的方式落下帷幕，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿驾驶法拉利SF-25赛车仅获得第十名。作为备受期待的赛季首秀，这场比赛暴露了车手与新团队之间存在的诸多磨合问题。从赛道通讯的混乱到赛车调校的差异，这位从梅赛德斯转会而来的英国车手正在经历转型带来的阵痛。
比赛中，汉密尔顿与新任赛道工程师里卡多·阿达米之间的沟通摩擦频繁出现。当阿达米通过无线电试图指导可变尾翼的使用策略时，车手直接回应：“让我自己来！”而在比赛最后阶段，由于天气突变，车队未能及时向汉密尔顿传达雨势加重的信息，导致他错过了最佳进站时机。赛后，汉密尔顿无奈地表示：“你们不是说不会下雨吗？”
技术适应是汉密尔顿面临的一大挑战。他坦承，法拉利的数据分析体系与梅赛德斯“完全不同”，尤其是在高速弯道中，他感到难以掌控赛车的平衡。“我以为自己已经准备充分，但坐进驾驶舱后才发现还有很多东西需要学习。”相比之下，他的队友夏尔·勒克莱尔对SF-25的操控显得更加得心应手，并最终以第八名完赛。
尽管成绩不尽如人意，法拉利领队瓦塞尔承认团队协作仍有提升空间。“我们必须建立更高效的车队通讯机制，”他在赛后说道。对于志在冲击年度总冠军的法拉利而言，此次墨尔本站双车仅以积分区末段的成绩完赛，显然无法令人满意。不过，汉密尔顿依然保持乐观态度：“能够顺利完成比赛本身就是一种收获，这些经验将帮助我们在上海站实现反击。”
随着4月中国大奖赛的临近，压力正在逐渐增加。法拉利的技术团队需要在接下来的两周内解决赛车转向过度的问题，同时优化能量回收系统和轮胎管理策略，为下一场比赛做好充分准备。
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