江淮iEV6E是一款较早推出的新能源车型，近期其电池故障问题引起了广泛讨论。据相关报道，2018年11月，王先生在深圳一家江淮授权4S店购买了一辆iEV6E。然而，这辆车在使用不到三年时便首次出现了动力电池故障，电池容量从满电状态下降至79%。
2022年10月，王先生的车辆因电池故障送修，维修耗时两个月。到了2023年3月，车辆续航能力大幅下降，且充电功能出现异常，此次维修耗时接近半年。此后，车辆问题频发，2024年10月和2025年2月分别出现了“充电仅达到59%”以及“每天电量自然损耗”的严重问题。
面对这些频繁的故障，4S店承认车辆确实存在一定的问题，但以“未达到免费更换电池的标准”为由拒绝提供新电池，仅建议车主“继续收集数据观察”。类似的情况并不少见。江苏镇江的徐先生也遭遇了类似的问题，他的江淮新能源汽车在使用五年后，电池续航能力已衰减到与两轮电动车相当的程度。虽然他在2024年11月得到了厂家的电池更换服务，但新电池的表现依然无法令人满意。
根据电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法的规定，电池在循环500次后，其容量应保持在90%以上，而在循环1000次后，容量则不应低于80%。然而，王先生的车辆在6年内电池容量衰减了近一半，远远超过了标准限值。尽管工业和信息化部自2016年起规定，车企需为动力电池提供至少8年或12万公里的质保，但许多车主反映，厂商往往以“未达到更换标准”为由推诿责任。
江淮iEV6E的电池故障问题频繁发生，反映了当前部分新能源汽车在电池质量和售后服务方面存在的不足。厂家应当重视这一问题，努力提升电池质量，并进一步完善售后服务体系。同时，相关部门也应加强对新能源汽车电池质量的监管，推动行业健康有序发展，切实保障消费者的合法权益。
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