保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在近日的财报发布会上宣布，电动版卡宴将于2025年底在美国西海岸正式亮相。这款车型将在斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂生产，并与现有的燃油版卡宴共线制造。布鲁姆特别强调，即使电动版卡宴推出后，燃油版卡宴仍将继续生产，预计两者将共同存在于市场直至2030年代，同时V8发动机版本也不会被淘汰。
相比之下，保时捷的另一款车型Macan则采取了完全不同的策略。根据计划，现款燃油版Macan将于2026年停止生产，全面转向电动化。值得注意的是，保时捷正在评估推出一款全新燃油SUV的可能性，这可能成为初代Macan的替代车型。布鲁姆表示：“我们正在认真研究这一新车型的可行性，以满足不同市场的多样化需求。”
关于718 Boxster/Cayman的电动版本，保时捷官方确认其开发工作仍在按计划进行，预计将于2025年中期发布。然而，由于电动卡宴的研发优先级有所提升，718电动版的上市时间将略晚于卡宴EV。此外，受欧盟网络安全新规的影响，燃油版718已于2024年7月在欧洲停产，全球生产线则定于2025年6月关闭，这将导致保时捷产品线在入门级跑车领域出现一段空窗期。
保时捷还重申，其2022年公布的旗舰三排座电动SUV项目仍在稳步推进。该车型将在莱比锡工厂生产，并采用纯电动驱动技术，同时保留未来推出混合动力版本的可能性。去年11月，首席财务官卢茨·梅施克曾表示：“我们正在探索为原本纯电车型配备混合动力系统的技术可行性。”
在动力系统方面，保时捷明确表示，在2030年代之前将继续坚持多元化技术路线，包括燃油车、插电式混合动力车和纯电动车的并行销售策略。目前，保时捷的电动化布局涵盖了Taycan、Macan EV、卡宴EV以及718 EV四款车型，目标是在2025年实现电动车销量占总销量的35%。业内人士分析，保时捷采取的“油电共存”战略不仅有助于保留核心用户群体，还能更好地适应各国新能源政策的变化。然而，这种双线研发模式所带来的成本压力也不容忽视。
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