20世纪50至60年代，底特律的汽车制造商掀起了一场马力竞赛，这场技术进步不仅让美国消费者能够以相对实惠的价格享受到接近超级跑车性能的车辆，同时也为欧洲的小众汽车品牌提供了机遇。这些品牌得以借助美国的动力系统，弥补自身在高性能发动机研发能力上的不足。
像法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼这样的顶级厂商有能力自主研发V8或V12高性能发动机，但更多的欧洲制造商，例如AC、Bristol、Facel Jensen、Iso、Gordon Keeble、De Tomaso以及Monteverdi，则选择了一条更为务实的道路。通过与福特、克莱斯勒或通用汽车合作，他们可以用较低的成本获取强大的动力解决方案。
瑞士成功的企业家彼得·蒙特维尔迪（Peter Monteverdi）便是其中一位受益者。从20世纪60年代末到70年代中期，他推出了一系列既快速又迷人的轿跑车和轿车。这些车型由意大利知名的车身制造商Frua和Fissore负责设计与制造，同时搭载克莱斯勒的大排量发动机。这一组合使他的作品兼具优雅设计与强大性能。
蒙特维尔迪的部分车型配备了克莱斯勒经典的426 Hemi发动机，而大多数车型，例如这辆1974年的375/4轿车（其名称源于375匹马力输出和四门设计），则搭载了7.2升发动机。尽管这款发动机的功率略低于425匹的Hemi，但其扭矩表现几乎持平，并且拥有更高的稳定性和可靠性。
根据官方数据，蒙特维尔迪声称375/4轿车可在6.9秒内完成0至100公里/小时加速，最高时速可达约250公里/小时。如果这些数据准确无误，那么当这款车于1970年首次亮相时，它很可能是当时全球速度最快的四门轿车，甚至超越了奔驰备受赞誉的450 SEL 6.3。
然而，70年代初爆发的石油危机对蒙特维尔迪这样的品牌造成了沉重打击。尽管富裕阶层或许仍能承担高昂的燃油费用，但他们对加油站长时间排队的现象感到不满。受此影响，该系列车型的量产于1973年停止，尽管在70年代中期仍有少量定制订单可供选择。据估计，375/4的总产量大约在28至35辆之间，但确切数字至今无人知晓。
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