凭借MONA M03和P7+两款车型的优异表现，小鹏汽车再次夺得新势力品牌的月度销量冠军。然而，行业内的喜忧参半并不仅限于此。去年完成整合的某品牌，在合并后多次在月销量上超越理想汽车，成绩亮眼。但合并并非解决所有问题的万能药。今年2月，吉利旗下的极氪与领克完成整合，数据合并公布后，总销量仅为31277辆。值得注意的是，这一数字中还包含领克品牌的燃油车销量。
从具体数据来看，专注于新能源领域的极氪品牌2月销量为14039辆，同比增长86.9%，环比增长17.6%。尽管数据表面上令人满意，但作为极氪销量主力的极氪001车型，其市场表现却逐渐疲软，月销量从破万辆下滑至5000辆左右，跌幅显著。
更令人关注的是，进入2024年，极氪001已推出两次改款，每次革新都显著提升了性价比，但为何销量仍持续下滑？在我看来，这主要源于市场竞争的加剧。一方面，小米汽车产能逐步释放，其热门产品小米SU7对极氪001形成了直接冲击；另一方面，小鹏汽车推出的P7+定价低于20万元，凭借高性价比吸引了大量消费者。此外，奇瑞等传统车企也在新能源领域加速布局，使得极氪001即便保持较高性价比，也难以抵挡多方面的竞争压力。
要恢复到月销万辆的水平，极氪001或许只能通过再次改款，增配降价来吸引消费者。然而，2024年以来频繁的产品迭代已让部分消费者感到不安，而距离上一次改款仅过去半年时间，极氪001是否会在短期内再次推陈出新，值得进一步观察。
今年以来，多家车企相继推出一口价政策，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。尽管价格战的热度较2024年有所降温，但市场竞争仍以其他形式不断加剧。极氪与领克的合并或许能在财务层面优化成本结构，但在提升销量方面效果有限。未来，极氪将采取何种策略应对市场变化，仍有待时间验证。
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