巴库赛道非典型，拥有2.2公里长的大直道和缓慢弯角。因此，在这条赛道上，车队需要在直道尾速和慢弯中的机械抓地力之间做出妥协。为了应对转弯困难，车队通常会采用偏低下压力的同时尽可能采用更柔和的悬挂设置。
法拉利选择使用与斯帕相同的下压力版本尾翼，在巴库回归该版本，并且这款中低下压力很可能也会在拉斯维加斯重复使用。其最明显的特征是尾翼主翼的勺形结构、稍大的襟翼攻角以及襟翼上缘中央的缺口。这种配置显然兼顾了尾部下压力和DRS效率之间的折中。
迈凯伦与法拉利类似，也选择使用与斯帕相同的下压力版本尾翼。然而，两者之间唯一区别在于迈凯伦的尾翼主翼中央区的勺形结构更加深邃，以及襟翼上缘中央的缺口更小。因此，在下压力方面，迈凯伦的这款尾翼应该能提供比法拉利略多的下压力。这会影响赛车的直道尾速，但有助于提高赛车在弯内的稳定性和出弯牵引力。
卫冕冠军红牛显然受到了某种限制，在巴库的尾翼选择上相对单一。他们带来的是与沙特吉达同款的中低下压力尾翼。该款尾翼主翼面积更大，勺形结构更加明显，整体轮廓与他们在蒙扎所用到的尾翼相似。唯一的区别是，在蒙扎版的尾翼襟翼上缘开了两个缺口而已。这意味着这款尾翼将带来更大的下压力和阻力，从第二计时段的分段成绩就可以看出。
梅赛德斯本周末带来的也是与沙特吉达同款的尾翼。与蒙扎相比，他们的尾翼在襟翼上缘并没有缺口，主翼中央区相对其他三大车队都更加平坦。只有在垂直端板连接部位有比其他三大车队更大的曲率。这也同样是他们在直道尾速和下压力之间的妥协行为。
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