近日，网上流传一段雷军参观蔚来并与蔚来创始人李斌沟通交流的视频。视频中，李斌向雷军介绍了蔚来在充换电服务领域的创想和思考，并邀请雷军加入换电计划。李斌表示，只需花费几千万研发费用就可以让单车成本增加一千多，这可能会带来至少百分之二十的增量，在几个月内就能赚回来。他还指出，适配给家里没有充电桩的人才是真正的增程和插混平替。
李斌谈到：“我们做换电不是把充换电对立起来，而是可充可换可升级，让用户自己去选择。”据了解，在实际的用户调研中，“城市家庭只有不到50%有装充电桩”，因此很多车企采用了增程或插混模式来解决用户里程焦虑的问题。然而，在李斌看来，无论是增程还是插混，由于车上安装了两套动力系统，都需要保养维护，在整个产品生命周期里都会产生较高的成本。而且经常被忽视的是增程和插混用户在日常使用过程中会频繁充电所带来的时间成本问题。相比之下，换电除了能够节省时间成本外，李斌还认为换电车型的全生命周期成本更为优惠。
首先是平台改造成本方面，在与雷军的对话中，李斌提到“其实从纯电往换电只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用仅需1000余元。重要的是，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。其次是之前一直关注的换电站成本方面，李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到现在即便是便宜的增程器也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元，用150个亿蔚来可以建10000座换电站，并且换电站还有储能功能以及其他诸多好处。
此外，蔚来与中国一汽、广汽集团、长安汽车等主流车企合作建设电池资产管理和运营网络，并在中国石化、中国海油、壳牌等能源电力企业进行换电合作。
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