越野车配置中的一字之差（三）轮胎篇

    之前已经与大家分享过两期关于越野车配置的那些事，这次呢就跟大家聊聊“轮胎”，笔者一直认为分享是互相学习的过程，本篇轮胎强弱也采用针对于越野性能进行评分机制。

（只针对于越野性能进行评判）

    关于越野，一直被定义为特“爷们”的一件事，被无数的爱好者追捧，无论是为了炫耀，还是为了寻找刺激，总之这项活动逐渐越来越火热，我还是那句话，不要迷信任何电子系统以及任何的配置，唯有安全驾驶才是王道。

    其实说到轮胎分为很多种，今天就只给大家讲讲越野车上常用或是常提及的轮胎种类，别小看这四个轱辘，在不同环境下它们会起到不一样的作用，这就好比们平时穿的鞋一样，详情往后看......

想看往期越野配置讲解的点击下方  ↓↓↓↓

        涨点小"姿势" 越野车配置中的一字之差

        越野车配置中的一字之差（二）四驱篇

常见的越野轮胎分为：公路轮胎（HT）、全地形轮胎（AT）、泥地轮胎（MT）

    别看都带T，但实际上区别差之天壤，对于轮胎的重要性，可谓是起到事半功倍之作用。

HT公路轮胎 （适用于城市通行）

    公路轮胎是大家俗称的HT胎，一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密，大多数SUV出厂的标配轮胎。

    优点：因为HT轮胎的胎壁柔软，加上细密的胎面花纹，所以这种胎在公路上行驶可以为乘客带来更舒适和安静的行驶质感。

AT全地形轮胎 （适宜中度越野、以及长时间穿越行驶）

    全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

    优点：那自然是既可以越野又可以用于平常的代步。

    缺点：当然它并不是万能的，都只是相对而言罢了。AT轮胎的缺点在于设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。其实在80km/h以下可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于100km/h以后就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。

    总结：AT胎可以算是最为普遍的越野胎选择，即使你的爱车没有那么强的机械装置及电子辅助，拥有一套AT胎也会在一定程度上增强越野性能。如果车辆具有较强的越野配置，再换上这么一套轮胎，它可以算是点睛之笔。 

 MT泥地轮胎（可以算是进阶性越野选择）

    一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路轮胎正相反，胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面，可以算是到了变态级别的轮胎。

    优点：在非铺装路面拥有出色的抓地力，不易损坏，算是轮胎界的“小硬汉”。

    缺点：在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控，并且MT胎在沙地上几乎无作用，反而会加大陷车的几率。

    总结：MT胎是进阶级越野的选择，一般情况下，选择MT胎的爱车人士都会另有一辆通勤车，选择它就等于放弃公路性能。


雨林胎（选择用户偏少）

    俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙夸张，在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。

    优点：如果说MT胎是变态级别，那么它的存在可以算是毁天灭地了。

    缺点：除了强大的泥地能力以及强悍的非铺装路面抓地力，其余都是缺点......最重要的想拥有一套泥地胎也并不是件很容易的事情，毕竟卖的少。

    总结：泥地胎作为专业比赛以及发烧烧烧烧友级别的用户选择，它不适宜长时间驾驶以及铺装路面行驶。

全文总结：

    选择什么样的车型，又或是什么样的配置都要与现实能力相结合，它只是作为你的朋友，而并不是成为你经济上的累赘。

    无论是硬派越野车，又或是辆城市级SUV都不是作为炫耀、攀比的手段，也许你在买它时想过有一天它会带你走南闯北，看看我国的大好河山，有多少人败给一句“没时间”而失去了这些美好的愿景。

    记得一句话，西藏往西，才叫西藏。也许你只是走马观花般的行走在每一座城市中，却忘记了它本该拥有的文明。放下匆忙的脚步，你会发现身边更多的美好瞬间。

    笔者一直都是那句话，不要过多迷信任何高科技，平平安安最重要。越野，它的初心不是炫耀。在我看来，只是一种生活方式，当生活疲倦了，带上你的爱车，它一直都在，陪你走过每座山峰，始终如一。