原因3：中国政策的不利

    在中国，有很多关于汽车方面的古怪政策，合不合理我不评论，但是这种政策，让马自达处于很大的劣势，而马自达现在似乎依然还不想作出改变，真的是非常的“顽固”。

    第一个政策就按照排量征收的消费税（简称排量税），马自达目前最常见的三款发动机分别是1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸气发动机，前者用在A级车，后两种用在B级或者SUV上。在对手普遍采用更低排量的增压发动机时代，这样会不得不去支付更多的税费。

    马自达本身品牌小众，卖贵了肯定更不行，只能减配去分摊多出来的税费，所以马自达的内饰做工一直被吐槽，也是没办法，要挣钱只能这样。

    其实马自达发动机与6AT变速箱等组成的创世蓝天技术，技术含量非常高，特别是油耗表现，非常的出色，完全不逊于小排量增压发动机。但是就是由于有这样的古怪政策，不得不去支付更高的税费。尽管技术先进，但是国家就是不认可，和政策对着干，结果显而易见。

    第二个就是1.6L排量以下购置税减半，（话说我真是不理解，为什么条条框框都要和排量关联），而马自达现有车型，仅有1.5L的昂克赛拉能够获得，其余所以车型统统没戏。

    一款售价15万的车，购置税是12821元，而减半之后以下可以省下6000多元。如果是20多万的车，则可以省下将近10000万元的购置税，应该说还是很有吸引力的。而马自达这种大排量，在购置税方面，劣势再次凸显。

    其实，创驰蓝天之父人见光夫说，现在小排量增压并不能做到节能减排，而事实也的确如此。但是呢，你要知道，在“中国特色”汽车市场就不得不去面对很多古里古怪的条条框框，除非你能扳倒它们，否则，对着干最终吃亏的还是自己。

    不仅仅是马自达，整个日系品牌对于如何应对中国政策反应太慢了，但是至少目前看，丰田、本田都已经作出了妥协，而马自达这份坚守，我只能说，好样的保持住吧。