不知道网友们注意到没有，刚才这里到岸价格30万，排量为3.0的车，哪部分税费最高？那就是消费税，以排量为征收标准的消费税（为了方便我们以下简称排量税）。排量增大会导致排量税增大，进而导致最终的售价也就水涨船高了。

     假如不算购置税，那么把关税、排量税、增值税算到一起，可以得出以下结论：

综合税率

    这里可以拿具体车型来举例子，比如老一代的奥迪A8，采用4.2L自然吸气引擎，北美售价是7.8万美金，折合人民币50万，而新一代奥迪A8采用了3.0T机械增压，北美售价是也是7.8万美金。（因为美国没有排量税）但是由于排量的不同，算上国内的综合税率之后，分别是122万和83万，相差了几乎50万。看到没，这就是排量税的“力量”！

宝马X6M美国售价为10万美金出头（没选配）

    宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。

    拿我国来说，4.0T（排量标定3928ml）的宝马X5相比于3.0T的顶配宝马X5，指导价相差了67万人民币，其实制造成本根本差不了这么多，最主要的原因就是排量税，如果4.0T的排量标注是4001ml，那么差价还要进一步拉大。这也是所有的厂商为什么都要把排量标定卡到上限的临界点，甚至法拉利488GTB都是3.9T，就是为了省一部分排量税，进而降低售价提升竞争力。

排量标定都卡到临界点

    所以说，为什么中国的大排量汽车价格都高的吓人，特别是4.0以上排量的，最主要的原因就是排量税。那么消费税或者说排量税的目的是什么呢，国家表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

    国家的意思就是，大排量污染大，就要多征税，让你们少买。那么这个政策究竟是呵呵呵还是合理的？我们继续往下看。