有创新才有未来 宝马前瞻技术分析解读

    俗话说：“居安而思危，有备而无患”，这是什么意思呢？这是古人提醒大家即使处在安逸的环境中，也要考虑未来的安全，对人如此，对公司企业更是如此。残酷的市场竞争让无数汽车厂家昙花一现，若要长久，必要创新。

　　说起创新，就不得不提到另外一个名词——新能源，那么通过这篇文章，就让我们一起来领略宝马创新技术的独特魅力。

宝马新能源

    在今年的7月份，宝马向人们展示了三项新技术。分别是将BMW eDriver动力系统加入到宝马的2系车型上；介绍极富前瞻性的氢燃料电池驱动技术。

    首次搭载BMW eDriver动力系统的2系Active Tourer插电式混合动力原型车

    在介绍2系Active Tourer eDriver之前，先给卡友们简单的介绍介绍BMW eDriver动力系统，这个概念的核心是三个部件：同步电动机、锂离子高性能电池和智能化能量管理系统。单独的说明一下，电动机由BMW独自研发，可以在静止状态下以最大扭矩加速。电池为储能装置，另外一个是电脑控制系统。这套系统将加入到2系Active Tourer之中，也就是说宝马的这套插电混合动力系统将首次与前置内燃机配合使用。

插电式混合动力

    宝马2系Active Tourer插电式混合动力原型车中的动力及相关参数

    说起混合动力车型，基本上都是汽油机加上电动机的组合，2系Active Tourer eDriver版也不例外。车前端采用了拥有BMW TwinPower Turbo技术的横置三缸发动机，排量为1.5L，功率100KW（136Ps），峰值扭矩可达到220Nm。

三缸发动机

    这台发动机通过一个六速手自一体变速箱为前轮提供动力。同时前轴上还拥有一台高压发电机，这台发电机有三个功能：内燃机从静止启动时，发电机为内燃机短时间内提供扭矩和辅助功率；在行驶过程中，发电机发电并储能；由于是高压发电机（混动车型发电机可以充当电动机使用），在内燃机启动时可以为启动机提供更高的功率，提高发动机的效率。

    车的后轴，还有一台电动机，为后轮提供动力。通过这种动力的分配，宝马2系实现了能根据路面状况分配扭矩的四轮驱动。得益于车辆动力系统的优秀设计，车身的前后比重和车身的重心都得到了良好的平衡，因此可以实现良好的操控性能。宝马2系Active Tourer插电混合动力原型车只需要大约6.5s便可完成百公里加速。

后轴的电动机

在欧盟插电式混合动力车的测试循环中，其平均油耗约为百公里2L，相应的二氧化碳的排放，每公里不到50克。

    展望未来，氢燃料电池驱动技术

    说起清洁能源这件事，现在的厂家可谓是百家争鸣，每个厂商对清洁能源都有自己独特的认识，各个厂家的研发设计也是花团锦簇，但在总体的大方向上，汽车厂商们的目的基本一致。基于现在的成熟技术和科技水平，在社会环境允许的情况下，氢燃料电池作为零排放、无污染的优秀能源得到了大多数厂商的认可。宝马在30多年前就开始使用氢气作为能量载体。而宝马在氢燃料电池驱动方面的研究也早在15年前就已经开始，并在2013年与丰田进行了合作。在这一领域中，宝马可以称得上权威。

氢气燃料汽车

    以氢燃料为动力的宝马5系Gran Turismo原型车

    这辆原型车是基于宝马5系GT开发而来，与传统的汽车不同，内燃机被一台功率180KW（245Ps）的电动机代替。

宝马5系

    前轴和后轴之间，也就是行李箱的下方，放置着管型的氢气储存器（氢气并非用于发动机的燃烧，而是转化为电能，驱动电动机），而燃料电池技术就是将储氢罐中储藏的液态氢转换为电流和水蒸气。

氢气储存器

    车辆的高压蓄电池作为临时存储器，其净容量为一千瓦时，因此与电池电动方案相比，其体积显著减小。

氢燃料电池

　　氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。

燃料电池

　  燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

电化学反映

    燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合在对噪声有限制的地方。

噪声处理技术

　  燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

燃料电池堆栈技术

    氢燃料续航里能程能达到500公里，非常适合长途行驶。事实上，这辆原型车从外型完全看不出与普通5系GT的区别，但内心却发生了翻天覆地变化。

氢气加充

    之所以把氢燃料电池驱动集成在展示车上，目的是为了当前研发阶段之后的测试和批准程序。在FCEV 的量产车研发中会将不同的驱动架构整合至特定的车辆架构中，从而更好地突显出其价值特性。

    宝马新发布的这三项技术可谓是既不忘初心，又展望未来。eDriver动力系统应用到2系车型上，可以让宝马的动力体系更加多元；水喷射系统的研发，间接地指明了一条提高发动机功率的途径。至于先进的氢动力技术，与其说技术展示，还不如说是宝马公司未来的风向标。这次创新日，宝马公司的未来初见端倪。