很多品牌车型都具备着自适应巡航、车道偏离等自动驾驶功能，但汽车厂商眼认为自动驾驶才是最终的发展方向。目前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等汽车品牌以及谷歌都有着自动驾驶技术的研发，有些已经进行了量产，那么这些厂家的技术都是什么样？我们通过几个代表性的来说一说。

    完全自动驾驶：Google谷歌

    很早之前谷歌的自动驾驶汽车就在美国上路测试了，关于谷歌自动驾驶汽车的报道也铺天盖地，大家都期待着这个搜索和地图巨头能依靠自身的优势将全自动驾驶技术的汽车研发制造出来。

    与传统汽车的不同在于，谷歌的全自动驾驶车并没有方向盘和加速、刹车踏板，只设有启动和停止按钮，通过车顶由雷达、激光器和摄像头组成的传感器，传递信号给车上配备的电脑进行处理，辨别车前行人、车辆路标和交通信号灯。

高度自动驾驶：奥迪

    早在2010年大众集团研究实验室、奥迪和斯坦福大学展开合作，基于TTS双门轿跑车打造一辆自动驾驶的赛车，这辆车装备着雷达传感器等感应设备，并且具备有驾驶辅助系统。2015 CESA上海亲身体验了这辆A7自动驾驶汽车，可以肯定的是它已经相对成熟，无需太多的改装，所有的传感器都是量产化的，自动驾驶的主控部分也非常袖珍。

    奥迪的自动驾驶技术处于Level 3，这之中的精髓就是将自动泊车、车道保持、定速巡航、主动刹车等等的技术融合为一体，最终变为Level 3的自动驾驶技术这样一个成熟的产品而推向市场。Level 3这种高度的自动驾驶也是以奥迪所做的最为突出和印象深刻。

高度自动驾驶：沃尔沃

    以安全理念著称的沃尔沃其实也早就涉足了自动驾驶技术，Drive Me系统也是最早进入人们视线的自动驾驶名词。Drive Me是全球首个大型自动驾驶测试项目，已经获得了瑞典政府批准并从2013年底开始实施，项目由VOLVO主导，瑞典交通管理局、瑞典交通运输处、林德霍尔姆科学院和哥德堡市都给予了全力的支持。了解Drive Me的网友一定知道Drive Me项目不单纯是测试和验证沃尔沃领先的自动驾驶技术，更是为了探索创建未来可持续交通的解决方案。

    目前多数的自动巡航系统以及高度自动驾驶都是依靠GPS定位、影像等技术，在特定条件下有局限性。而磁场道路可以摆脱障碍物与恶劣天气带来的不影响。

半自动驾驶：特斯拉

    作为纯电动车的创始角色，特斯拉自身上其实体现着完全的数码或者电子的属性，但基于特斯拉的汽车属性，自动驾驶功能则是选配的，21900元的价格真的不算便宜了。目前特斯拉系统版本为6.2版，新增了主动巡航控制、前撞预警系统，这些功能也算是特斯拉实现自动驾驶的前奏吧。

    特斯拉的自动驾驶是结合前置摄像头、雷达等集成的传感器，能够在开阔的路面和频繁停车起步的路况下自动驾驶，注意的是需要激活转向灯来实现变换车道。而迫于法律法规，特斯拉采取的办法是只能在逐步落实政策之后逐步实现各项功能，最后达成高度自动驾驶。