王自如表示，自己本质上是燃油车爱好者，但综合考量经济性与使用体验，百万元以下的燃油车型已难以承载未来出行需求。
核心症结在于整车电子电气架构的设计逻辑。当前多数传统燃油车缺乏面向智能化演进的底层架构支撑，所谓智能功能多为后期加装或功能堆砌，看似丰富，实则受限于既有平台，无法实现根本性突破。架构僵化导致系统潜力先天不足，无论怎样优化，终究是在旧有体系内循环打转。
陈震对此提出不同看法。他坦言，尽管日常多以电动车代步，但始终对燃油车保有浓厚兴趣。这正如智能手表普及之后，机械腕表依然拥有稳定受众——燃油车的魅力不在技术参数，而在于其独特的人文质感与驾驶哲学。问题或许不在于燃油动力本身，而在于部分传统造车理念在人机交互、操作逻辑等易用性层面，确实需要注入新的思考与突破。
王自如回应称，他依然坚持判断：在综合体验维度上，百万元以下燃油车的发展空间已然收窄。目前尚未出现智能辅助驾驶表现优异的燃油车型，也未曾体验到座舱交互真正流畅、响应迅速且持续进化的传统燃油车；若有此类产品，他将十分期待。
更重要的是，智能化并非简单叠加硬件即可实现。即便为燃油车加装激光雷达、大尺寸中控屏乃至高端内饰配置，其本质仍是“外挂式”方案：传感器、域控制器与底盘系统彼此割裂，信号传输存在延迟，多源信息融合能力存在天花板，软件迭代更新亦受制于硬件闭环，难以真正实现按需升级。而从底层即按电气化、智能化逻辑正向开发的车型，座舱与智驾能力具备天然协同优势和持续进化基础，两者上限不可同日而语。
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