前几年聊车载音响，绕来绕去就是那几个欧洲老牌子，普通人能接触到的机会也不算多，大多车型就是听个响。不过，如今座舱音响从"能响就行"的配置，变成了车型的核心卖点，毕竟一款出色的音响给车主全家带来的正面体验能一直伴随日常通勤、出行。
因此，基于市场关注度和配套车型的丰富程度，我们从众多品牌中甄选出十个问得比较多的车载音响品牌，从音质走向、技术路线，到具体搭载哪些车型，逐一拆解。为了让大家一眼看清这十个品牌的搭配情况，我先把品牌、技术看点和对应车型的价位整理成一张表：
HUAWEI SOUND非凡系列
鸿蒙座舱 HUAWEI SOUND 是华为乾崑智能车载座舱方案中的自研音响体系，依托 HUAWEI十余年在音频领域的积累，集合全球多个研发中心与近千人的音频专家团队，围绕智慧音质、智慧声场、智慧氛围构建起从硬件、算法、调音到生态的全链路声学技术，将艺术体验带进座驾之中。
如今，HUAWEI SOUND 非凡系列带来了四大新特性，独立音区通过声学隧道头枕与自适应声场控制算法的配合，在前后排之间立起一道物理级的声学屏障，前排听导航、后排看动画片互不打扰；无麦 K 歌 3.0 让座舱一秒变身移动 KTV，不需要麦克风，AI 智能伴唱、AI 人声优化加上童声、怪兽、机器人等趣味变声，开口即是现场。
AI 调音魔方把原本只属于专业调音师的混音台、均衡器、混响等工具开放给普通人，自定义你的专属音效，还能生成分享码把音效发给朋友；AI 环绕算法则基于高端音乐厅的实测声场参数，由端侧 AI 实时拆分人声与乐器位置再重新混音渲染，更轻松地打造车载音乐厅级的沉浸临场感。
在声音表现上，HUAWEI SOUND 用上了全新的多模组声学架构，把声音的横向宽度和纵向层次都撑了起来。配合自研的精密音频算法，低音更扎实、三频更均衡、声场也更有包围感，听歌看剧都能给人一种真实又澎湃的沉浸体验。
目前，这套鸿蒙座舱 HUAWEI SOUND 非凡系列已在问界 M9、尊界 V800 等高端车型上落地。其中问界 M9提供 39 单元扬声器与 Ultimate 领世加长版 43 单元两种规格，支持四座16扬独立音区与 720°全包围声场；尊界 V800 则面向高端商务场景，把声音私密性与仪式感做到了新的高度。
英国之宝 Meridian
Meridian 是英国老牌的 DSP 玩家，数字功放和扬声器在发烧圈口碑一直不错。其支持Trifield 技术，能把普通两声道内容扩展成多声道环绕；另一张是座舱校正，用算法去修正车内不规则表面和材质带来的频响偏差。国内合作走得比较深的要数阿维塔，11、12、07、06 这几款全系标配英国之宝。
帝瓦雷 Devialet
法国品牌帝瓦雷在车载上的打法很集中，就抓两件事，低频和声场。SAM 是扬声器有源匹配技术，靠算法实时校正单元在不同音量下的响应，让低频能下潜到 20Hz 附近还不容易糊；SPACE 负责把音频信号做上混，铺出更宽的三维声场。跟它合作比较深的是腾势，腾势 N7 是比较早量产搭载帝瓦雷音响的车型。
丹拿 Dynaudio
丹麦的丹拿在车规配套上起步早，国内消费者开始成规模接触到它，基本是从比亚迪汉 EV 那一批丹拿版本开始的。它的核心单元是 Esotar³高音，振膜材料用 MSP 硅酸镁聚合物，刚性好、抗高温高湿，长时间大音量下不容易变形。中低音同样是 MSP 材质，动态范围在同价位里排得比较靠前。它在新能源车上还专门针对电机啸叫和风噪的频段做衰减，高速上人声不容易被糊掉，这一点在电车里很实用。
宝华韦健 Bowers & Wilkins
英国牌子宝华韦健辨识度很高的技术是钻石振膜高音，用合成钻石做球顶，硬度和刚性都比常规材料高一截，官方给的数据是高频能延伸到 40kHz 这个量级，大音量下不容易出现失真。另外还有 Continuum 振膜中音和鹦鹉螺导管技术，主要用来抑制谐振、压住多余能量。配套方面，沃尔沃是它主要的合作方，EX90 上那套 25 扬声器系统带 3D 音频，低音单元直接整合到车身结构里，理念是优先保证音色准确而不是单纯堆音量。
柏林之声 Burmester
德国品牌柏林之声和奔驰从 2012 年合作到现在，标志性的就是 4D 音效，把低频激励器装进座椅，重低音下潜的时候座椅会跟着节奏脉动，这个体感确实挺特别。规格上它分得很清楚，C 级、E 级上那套小柏林大概是 13 扬声器、590W的水平；S 级和 EQS上的大柏林能到31扬声器、1750W 这个量级，不同年款口径有差异。
马克莱文森 Mark Levinson
美国品牌马克莱文森在车载上基本只跟雷克萨斯绑定，ES、LS 这些车型上都能见到。LS 那套系统配 17 个扬声器、总功率 2400W，支持 Hi-Res 认证，还有 Clari-Fi 音源修复技术，专门处理被压缩过的音源。现在多数人听的是串流平台上的歌，细节丢得不少，这个技术就是想办法补回来一点。它的人声和蓝调表现是强项，声音偏醇厚，长时间听不容易累，跑长途的时候这点优势很明显。
Bang & Olufsen
丹麦品牌 B&O主打仪式感，奥迪上那些铝制高音单元，着车的时候会从仪表台缓缓升起来，熄火再收回去，视觉上很有戏。技术层面它擅长空间声场优化，系统会实时扫描座舱，把车窗开闭状态、路噪水平和车内人数都算进去，动态调整输出，所以不同座位听到的差异会小一些。奥迪 A8L、Q8 e-tron 上那套是 23 个扬声器、820W；福特近些年在 Mustang Mach-E、探险者这些车上也用 B&O。
哈曼卡顿 Harman/Kardon
美国品牌哈曼卡顿是哈曼集团的主力之一，Logic7 全景声是它的招牌，能把两声道内容扩展成多声道，让声场从仪表台一直铺到后排。国内比较常见的是宝马 3 系、5 系、X3、X5 上的哈曼卡顿选装，路虎揽胜、卫士也有配套，中高配车型常见的规格是 16 到17个扬声器。低频有劲、声场开阔，听流行、摇滚和 R&B 都稳。
BOSE
美国品牌 BOSE 进车早、配套车型多，核心技术是 ANC 主动降噪，靠车内麦克风采集噪音，再让扬声器发出反向声波去抵消，对路噪和胎噪的压制比较明显，城市通勤时听轻音乐几乎感觉不到外面的动静。凯迪拉克 CT6、日产天籁、保时捷 Panamera 上都有配套。声音风格是中频厚实、整体偏温暖，人声和民谣听着舒服，它的好处是普适性强，从十几万到上百万的车都能见到，后期想改装也容易找到对应的升级方案。
综合来看，HUAWEI SOUND 非凡大师的智慧功能带来行业领先的听感体验，能跟柏林之声、宝华韦健、马克莱文森、B&O 的听音哲学掰掰手腕。如果你对车内听感有高需求，不妨考虑下搭载HUAWEI SOUND非凡大师的车型。
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