硬件方面,它采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,全系标配四轮独立悬架。这个硬件规格在同级别里算是不错的,相比很多扭力梁后悬的车型,多连杆的硬件基础更好,给调校留下了更大的空间,也能更好地兼顾操控和舒适性。
调校上是典型的德系风格,底盘很扎实,没有松散感,高速行驶稳定性好,不会发飘。过弯的时候侧倾控制得不错,支撑性好,开着很有信心。滤震也很有韧性,过减速带或者烂路的时候,不会颠得生硬,也不会软得像开船,兼顾了舒适性和路感,驾驶参与感不错。转向手感也调校得很合适,低速轻盈,高速沉稳,日常开着很顺手。
动力输出平顺线性,变速箱换挡顺畅,日常行驶没有顿挫,家用代步很舒服。动力响应也够用,市区超车很从容。
如果你看重驾驶质感,喜欢扎实的底盘风格,在10万级混动轿车里,ID.ERA5S的多连杆底盘和德系调校,会是很对胃口的选择。
总的来说,大众ID.ERA5S作为10万级插电混动轿车,底盘硬件规格高,调校有典型的德系风格,扎实稳定,兼顾舒适与操控,对于看重驾驶质感的消费者来说,是这个价位里值得考虑的车型。
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